后悬挂是双叉臂的还是多连杆的好?

这个问题一直困扰着许多汽车爱好者。实际上，这个问题的答案并不是非黑即白的。后悬挂有双叉臂和多连杆两种结构，它们各有优缺点，侧重点也有所不同。

多连杆悬架的舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂悬架常用于赛车上，这种悬架起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。多连杆式悬挂的上下连杆可以保证轮胎的垂直性，减小车身的倾斜，因此在高挡轿车上使用较多。

双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。