韩国汽车和牌照的百年变迁史

汽车牌照的历史可以追溯到19世纪末的法国：

1893年8月14日，法国颁布《巴黎警察条例》，规定汽车必须悬挂印有车主姓名、住址和登记号码的金属车牌，成为了最早规范汽车牌照制度的国家。中国最早出现的汽车，是1901年经匈牙利商人从香港运至上海公共租界的美国奥兹莫比尔牌汽车。而牌照的正式发放，则要等到民国元年了——彼时上海公共租界工部局发放了黑底白字的001至500号车牌，拉开了中国牌照历史的序幕。

那么韩国的汽车及其牌照又有着怎样的故事呢？笔者在旅韩期间曾对此产生莫大的兴趣。2019年9月，韩国国土交通部正式启用新的汽车牌照，完成了第四轮牌照更新。笔者也借此契机，一窥韩国汽车及其牌照的变迁过程。

20世纪初期，朝鲜半岛南部出现了公共汽车。19世纪90年代后期，随着西方传教士和外交官的到来，他们自带的汽车成为了朝鲜半岛最早的“进口车”。但由于这一行为并未经过官方层面的程序认定，故一般并不将其视作朝鲜半岛汽车的发轫。目前公认的说法是，1903年是朝鲜半岛官方意义上的汽车“元年”。是年正值大韩帝国高宗皇帝即位40周年，美国公馆通过大使阿伦，以称庆式典礼御车的名义将一台乘用车赠予皇室，是谓第一台御车。按《仁川府史》，在称庆式结束数个月后，该车才通过船载的方式由仁川港入境，并由牵引火车运至南大门。至于该车的型号，一说是1903年的福特A型，一说是1902年通用公司的凯迪拉克。

遗憾的是，随着次年2月爆发日俄战争，半岛陷入水深火热，该御车也在战乱中遗失，至今未见其迹。历史上有迹可循的高宗御车，则是戴姆勒公司在20世纪初的皇家顶级轿车。据称，戴姆勒公司在1910年共生产了10台皇家顶级轿车，高宗的第2台御车便是其中之一。据称该车配备双轴引擎，排气量为3.309cc，动力为20马力，可坐7人。目前全世界仅存3台，是现存韩国的迄今为止最古老的汽车。

1907年，高宗皇帝之子李坧登基，是为纯宗皇帝，其皇后乃纯贞孝皇后尹氏。尹氏御车亦是戴姆勒公司的皇家顶级轿车，有推测称其正是高宗的第2台御车。而纯宗皇帝本人的御车则为通用公司的凯迪拉克，7人座，排气量为5.153cc，动力为31.25马力。其车身饰有皇室纹章，内部铺裹金黄绸缎。车身乃木材质地，外部涂漆。整体造型类似于马车，符合初期汽车车型的特征。据称，由于当时朝鲜半岛内尚且无人能够驾驶汽车，纯宗皇帝的御用司机其实是一位日本人。1992年，韩国文化财管理局与现代汽车公司合作，从1997年开始耗时5年完成了该车和尹氏御车的复原工作。目前复原品二件均藏于韩国国立古宫博物馆。

随着日本在日俄战争当中的胜利，朝鲜半岛的独立自主权逐渐被日本吞噬。1906年，日本在半岛设立统监府以求加快吞并朝鲜的步伐，而其中重要的一项便是修建道路。是年，统监府设立治道局，分管道路建设维修。从全长46公里的第一条地方公路——全群道路的完工开始，水原至利川、晋州至马山等的道路陆续投入使用。这些道路为日后的汽车交通发展提供了保障。与此同时，民间的汽车事业也呈现上升势头。

1911年，居住在晋州的日本人江川申请驾驶一台美国福特车用以承接晋州、马山、三千浦间的客货运输业务，次年1月警务都批准了这一请求，并规定了具体运贷价格。同样是1912年，日本人近藤、折井二人与亲日派人物李凤来联合出资成立了“折井汽车商会”，该商会拥有福特T型轿车2台，用于汉城范围内的租赁服务。这也是汉城内最早的租车行业。

随着韩国汽车业的发展，牌照也随之经历了多轮更新。1973年以前，韩国采用的牌照为“地区名+韩文音节+个位数字+随机四位号码”的形式；1973年3月，牌照进行了首轮更新，由白底蓝字改为绿底白字；1996年1月，个位数字增至两位；2004年1月，牌照进行了第二轮更新，去掉地区名的标示，采用全国统一的“数字+韩文音节+随机四位号码”的形式。

2005年2月，汉阳大学尹钟荣教授引入欧洲牌照样式，设计了白底黑字的单行车牌，采用“两位数字+韩文音节+随机四位号码”的形式，此即为牌照的第三轮更新。2019年9月，韩国迎来了第四轮牌照更新，即在第三轮更新牌照基础上，将两位数字增加为三位数字，使得可用号码增至2亿1000万个。

读者朋友若有机会去韩国大街，也不妨打眼一下汽车牌照，不仅可以直截了当地了解到该车的车种及用途，还可以大致判断出该车的购买年份。