速腾1.4T刷一阶ECU会对发动机变速箱造成伤害吗？

一位15款大众速腾1.4T高功率车主在考虑刷ECU之前，非常担心对发动机和变速箱的潜在伤害。许多车友也表达了类似的担忧。现在，让我们来探讨一下大众1.4T发动机的实际情况：

大众1.4T发动机采用的是第二代EA211发动机，它基于上一代EA111发动机发展而来。与EA111相比，EA211在缸体强度、活塞以及发动机稳定性方面都得到了显著提升。因此，许多1.4T大众车型，例如高尔夫、凌度、速腾和途安，在刷了一阶程序后，长期观察下来并没有出现任何问题或隐患。

关于变速箱，许多人担心DQ200变速箱的最大承受扭矩为250牛米，刷ECU特调后超过这个数值是否会对变速箱造成影响。实际上，原厂设定的最大承受范围都有一定的冗余，调校后依然在安全稳定范围内。艾森基于大量路试LOG测试、马力机实测分析以及来自近千台EA211刷ECU特调车主的反馈，确认对发动机和变速箱没有损伤。

速腾1.4T艾森刷ECU特调的操作标准流程包括：对原车进行常规检测，确认是否有故障信息，车况硬件是否符合施工标准；进行路试LOG性能测试，获取原车涡轮压力值等形式参数；连接设备读取原车ECU电脑程序；发给国外工程师根据电脑记录的车主驾驶习惯、当地环境气候因素等优化调校出最适合的方案；调校后再次进行路试LOG测试及故障检测。

这台速腾1.4T除了路试测试外，还进行了马力机测试。测试结果显示，原车实测轮上功率峰值为93.09kW，而刷ECU特调后实测峰值达到112.4kW，峰值功率显著增大。此外，最大输出区间范围也更宽，从3800转持续至5200转几乎都是最大功率范围，而原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减。整体来看，经过调校后，轮上功率提升了20kW。扭矩输出方面，从2000到3500转的扭矩相比原车增加了50牛米，一直持续到5000转，可以增加40牛米的扭矩。

原车路试测试中，涡轮压力值仅为0.8bar，而刷ECU特调后实测可达到1.3bar。实际驾驶中，起步油门变得更轻，加速动力储备更足，踩油门超车更轻松自信，爬坡也无压力。艾森特调程序方案对发动机和变速箱没有损伤。