丰田亚洲狮使用一个月，有哪些感受和优缺点？

今天，我来和大家分享一下这辆车的使用体验和优缺点。

首先，我们来看看这款车的优点。这辆车可以用两个字来形容：好开！起步时，挂上D挡，手刹车自动解除，轻踩油门汽车就无声无息地滑出了，停车时挡位与手刹车联动，不需要你多余的操作。在绝大多数的路况下，你只要用D挡就可以了，不需要手动模式或者运动模式。

发动机动力充沛，虽然加速不快，但后劲很足，加速时没有小排量发动机那种声嘶力竭的吼声，车速不疾不徐地上升，以120公里/小时的高速行驶时，发动机转速不超过两千转，感觉比较从容。变速箱在起步时略有顿挫，之后就很顺滑了，行驶过程中基本感受不到档位的变换。

底盘悬架系统也表现不错，有一定的高级感。我上班的路上要经过很多铁路道口，过铁路时悬架系统对振动的吸收较好，没有多余的颤动，车身也比较平稳。

转向手感较好，轻重合适，指向比较精准，转向轮回正干净利落。虽然车身较长，但转向半径并不大，感觉比我的老捷达还要灵活，转向时车身跟随性也不错，高速过弯时车身侧倾也不大。制动性能在驾驶过程中踩刹车还是比较有信心的，减速比较线性，没有制动力突变的感觉。

这辆车的安全配置较高，前后驻车雷达、车道偏离辅助、防碰撞预警、自动刹车、倒车影像、自适应巡航等功能齐全，基本可以保证行驶安全，即使驾驶员对车的方位感知能力不强，也很难发生碰撞事故。我刚开始开这辆车时，对车身周边感知能力较差，驻车雷达和自动刹车帮助了我好几次，让我免予碰撞。

这辆车的油耗也不算高，也不算低，两千公里正好加了一千块钱油，五毛钱一公里，以当下92号汽油7.09元/升来计算，百公里油耗大约是7升，符合主流水平。

接下来我们说说这款车的缺点。变速箱顿挫，虽然CVT变速箱没有顿挫，但丰田亚洲狮在起步加速到时速二十公里左右时，变速箱会有一个比较明显的顿挫，在减速停车时也有一个顿挫感，在正常行驶时是比较顺滑的。个人猜测原因应该是低速起步齿轮传动与钢带传动过渡得不好。但以丰田公司的技术来说，不应该犯这样的错误。

加速慢，虽然发动机动力充沛，但加速能力真的很弱，急加速时也没有推背感；高速超车时，踩下油门，车没有向前冲的感觉，超车的信心不足。

隔音差，轮胎噪音大。这辆车配置的是韩泰轮胎，行驶起来轮胎噪音非常大。在某些路段，轮胎噪音简直是不可忍受，哗哗哗的声响直冲耳膜。此外，这辆车的隔音效果也比较一般，加速时发动机的噪音会明显地传入到车内。

车速表不准，国家标准对车速表的要求是：指示车速不得低于实际车速。但亚洲狮的车速表差得有点多。在高速上行驶时，车速表显示120公里/小时，但导航提示的车速只有109公里/小时。此外，车速表指针与液晶仪表显示的车速也有差异，车速表指针会比液晶仪表显示的车速高2~3公里。

自动大灯过于敏感，且没有关闭按钮。这辆车的灯光系统是自动的，会根据外界光线的明暗自动开启或者关闭前大灯。但自动大灯太敏感，只要稍微经过一点阴暗面，就会点亮前大灯，影响驾驶体验。并且这个功能没有关闭按钮，只有自动、小灯、大灯这三个档位。

前排座椅比较薄，虽然座椅坐上去还是挺舒适的，包裹性也不错，但有一天在洗车时发现，这辆车的前排座椅厚度太薄了，长途驾驶容易疲劳。

前悬长，接近角小。这辆车的底盘最小离地间隙是130mm，但前悬比较长，接近角比较小，只有十几度。这样的车在上马路沿石、通过坑洼路况时，很容易刮碰到前保险杠下沿。

发动机舱有泥浆，我提车后的一个月时间，天气几乎没晴过，三天两头下雨，车自然也是满身泥水。那天洗车时我打开发动机舱盖，发现发动机舱左侧电瓶的下面，有一片泥水的印迹，与凯美瑞的泥浆门是一模一样的。

总的来说，丰田亚洲狮是一款优点和缺点并存的车型。如果你想要一款可靠耐用的车，不喜欢小排量涡轮增压，喜欢大排量自吸，这款车还是可以入手的。但如果你有其它的需求，看重性价比，或者是有商务需求，这款车可能满足不了你。