吉利收购沃尔沃后为何采用奇瑞CVT变速箱？技术问题吗？

吉利收购了沃尔沃，为何却使用奇瑞的CVT变速箱？有人可能会认为是技术问题，但实际上并非如此：

沃尔沃本身没有自主研发的变速箱，很多车企在变速箱方面都依赖于合作伙伴。例如，很多号称自主研发的变速箱，实际上都依赖于供应商巨头，如双离合变速箱领域的“红黄蓝”三巨头：格特拉克、LuK和博格华纳，它们基本垄断了双离合变速箱的一二级供应市场。核心模块由这些供应商提供，车企只是在壳子上打上自己的标识，称作自主研发。

在吉利收购沃尔沃后，沃尔沃车型曾使用格特拉克的双离合变速箱，但这款变速箱存在诸多问题，导致沃尔沃车型的质量受到影响，很多车主深受其苦。因此，沃尔沃后来弃用了这款双离合变速箱，转而采用爱信的8AT变速箱。

吉利旗下车型采用的变速箱种类繁多，包括收购的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，如吉利博瑞；使用爱信的8AT，如星越；使用双离合变速箱，如吉利星瑞；以及使用CVT变速箱，如帝豪。其中，吉利星瑞的双离合变速箱是由吉利与沃尔沃联合开发的，而帝豪的CVT变速箱则来自万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。

奇瑞选择这种方式，一方面是出于风险管理，不将所有赌注押在一个供应商身上，避免被供应商“卡脖子”。另一方面，通过不同变速箱的组合，可以形成产品序列，满足不同市场的需求。此外，吉利本身并没有其他自主研发的变速箱，直接采购变速箱可以节省研发成本。因此，采购万里扬或者爱信的变速箱是情理之中的选择。

许多品牌都采取类似的策略。例如，大众的中端产品使用自家的双离合变速箱，而低端产品则采用爱信的6AT，高端产品则使用爱信的8AT。长安也有类似的做法，低端车型使用来自加特可的CVT变速箱，中端车型使用爱信的6AT或自家的湿式双离合变速箱，高端车型则使用爱信的8AT变速箱。

因此，吉利使用万里扬的CVT变速箱是非常正常的情况，不必过度解读。在汽车行业中，能够几乎覆盖上下游产业链的只有丰田一家品牌，其余车企都不可避免地依赖于供应商。