年薪千万的“自动变速箱之父”研发了长城的首款9AT变速箱吗？

在传统汽车的三大件方面，变速箱一直是中国品牌最大的短板。长期以来，国产汽车未能研发出能够媲美爱信6AT的AT变速箱，只能依赖采购。然而，面对挑战，长城汽车并没有选择轻言放弃，而是通过多年的沉淀和打磨，成功推出了国内首款自主品牌自主研发的高档位变速箱——纵置9AT变速箱：

这款变速箱不仅创造了自主品牌在变速箱领域的新高度，还展示了中国品牌在这一领域的实力。它的成功离不开一个人——格哈德·亨宁博士，他被业界誉为“自动变速箱之父”。亨宁博士毕业于德国波鸿鲁尔大学机械工程专业，曾在开发世界上首款6AT变速箱和奔驰9AT变速箱方面发挥了重要作用，成为变速箱领域的全球顶尖专家。

为了吸引这位德国顶级专家，长城汽车为他提供了数百万年薪和股权激励，综合年薪达到千万级别。自他入职以来，担任蜂巢易创传动系统负责人和长城汽车“自动变速器”研发总工程师，带领团队成功打造出了7DCT、9DCT、9HDCT系列湿式双离合变速器，以及国内首款自主研发的9AT变速箱。

有人质疑，由外国人主导研发的产品是否算作自主研发。然而，这款9AT变速箱并未逆向奔驰的9AT变速箱，也没有购买成熟的技术方案，而是具备众多创新型设计，且未侵犯其他产品知识产权，因此被视为自主研发。

长城汽车的9AT变速箱拥有9个挡位，速比范围为8.843，1挡齿比为5.288，最大攀爬比达57.2。7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，90km/h左右即可挂入9挡。它采用纵置结构，包含了四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器，与奔驰9AT结构有所不同，具备优异的越野性能和舒适性。

这款变速箱可承载高达600N·m的扭矩，适用于2.0L、3.0L汽油机或柴油机等不同发动机，广泛应用于中大型SUV、皮卡和轿车等车型。尽管新能源汽车逐渐普及，但传统内燃机车型仍具有市场需求，长城汽车的9AT变速箱在这一领域仍有用武之地。

长城汽车的9AT变速箱在坦克500车型上应用，成为了一款备受追捧的爆款车型。此外，它填补了国内在高端变速箱领域的空白，提升了长城汽车的品牌形象。在电气化发展的当下，长城汽车的9AT变速箱为自主品牌提供了启示和思考，只要燃油车未退出历史舞台，长城汽车的9AT变速箱就具有重要意义。