国产是否已经完全超越韩系？现代表示变速箱仍有不足

在燃油车时代，合资车相比于国产车有着明显的优势，尤其是在变速箱技术方面。

由于自主品牌起步较晚，受到专利壁垒等限制，变速箱技术的发展一直较为缓慢，即使是结构相对简单的双离合变速箱，核心零部件也被格特拉克、LuK和博格华纳等欧美厂家垄断。因此，在燃油车时代，合资车的销量一直领先于自主品牌，即使是不受待见的韩系车，在变速箱技术上也是底蕴深厚。本期内容我们将讨论现代汽车的变速箱技术。

现代汽车的变速箱技术涵盖多种类型，包括CVT、AT和DCT。这些变速箱几乎涵盖了燃油车的所有类型。具体来说，现代汽车的CVT变速箱采用了钢链结构设计，变速比为7.0，并能模拟八速AT换挡。这种钢链结构在耐用性、传动效率和性能方面均优于钢带结构的CVT。此外，它还具有省油、平顺和耐用等特点，可以承受大扭矩，适合暴力驾驶。

然而，这种CVT变速箱也存在一些缺点。首先，其成本略高于钢带结构的CVT，同时运行时噪音也相对较高。此外，CVT变速箱的耐久性可能不及传统的AT变速箱。目前，现代汽车旗下的七代伊兰特1.5L版本、悦纳、IX25、名图等车型都配备了这种CVT变速箱。

现代汽车是除了大众之外最钟情于干式双离合变速箱的车企之一。早期的索纳塔和途胜等车型都搭载了干式双离合变速箱，但经过市场教育后，现代汽车逐渐更换为8AT变速箱。目前，只有伊兰特1.4T和菲斯塔1.5T两款车型仍在使用干式双离合变速箱。现代干式双离合变速箱的优点在于成本低、传动效率高，普遍搭载干式双离合的车型加速快、油耗低。

现代汽车对干式双离合变速箱进行了多次升级，如在压盘中添加石墨以减少换挡冲击感，增加摩擦片厚度以改善热容量，应用低粘度油和低摩擦球状轴承以提高传动效率。在懂王的实际体验中，现代汽车第二代七速双离合变速箱的换挡柔和性类似于AT变速箱，换挡冲击感显著减少，低速蠕动能力有所改善。

然而，干式双离合变速箱的故障率仍然较高，常见的问题包括机电单元损坏、档位啮合不良等。此外，随着使用时间的增长，换挡质感下降较快，低速蠕行能力较差，低速时变速箱过热，爬坡能力差。因此，干式双离合变速箱并不被推荐。

现代汽车也有一些湿式双离合变速箱，如进口伊兰特N上的湿式8DCT变速箱，散热能力强，能承受更大的扭矩输出，但这些变速箱通常用于大排量和高性能车型。

现代汽车的AT变速箱分为横置和纵置两种类型。国产现代汽车主要使用横置变速箱，而捷尼赛思等车型则使用纵置8AT变速箱。国产现代汽车配备的横置6AT变速箱只有现代IX35在使用，虽然技术不算先进，但胜在平顺耐用，10万公里基本无需维护。

横置8AT变速箱是现代汽车最广泛使用的变速箱之一，应用于新款索纳塔、途胜、库斯途、胜达等车型。该变速箱在结构设计上类似于爱信8AT变速箱，是基于6AT变速箱的升级版，通过增加一套离合器实现了更宽泛的齿比范围。换挡柔和，动力顺畅，变速箱逻辑标定偏向舒适性和耐用性，但在性能加速方面表现一般。