Marvel X双电机两挡电驱系统是如何工作的？

Marvel X的双电机两挡电驱系统采用了独特的变速箱设计，通过外置的换挡电机执行器来实现挡位切换。

整个变速箱结构包括TM1电机连接壳体、TM2电机连接壳体、齿轮轴系、换挡拨叉、换挡电机执行器总成及附件。轴系为三轴式布置，包括输入轴总成、中间轴总成和差速器。

输入轴总成通过两深沟球轴承固定限位在TM1/TM2电机连接壳体上，并通过轴承压板限位。中间轴总成包括一二挡从动轮和二级主动轮，从动轮通过焊接方式固定在中间轴上，中间轴轴承为圆锥滚子轴承。输入轴上的一挡主动轮通过同步器结合传递动力，二挡主动轮与输入轴直接通过滚针轴承配合定位，二挡为常输入挡位。

同步器总成包括齿毂、齿套、同步环和滑块。齿毂为粉末冶金工艺，同步环为冲压钢环+贴碳，整体工艺成熟，成本低。一二挡侧的同步环与接合齿尺寸看起来一样，可能共用一套同步环和接合齿，一二挡接合齿通过焊接工艺固定在对应的挡位齿轮上。

二挡齿轮为常啮合齿轮组，其主动齿轮与轴一体成型后机加，接合齿焊接，通过两个滚针轴承安装在输入轴上，金属保持架。齿轮轴的外花键与TM1电机轴连接，外花键通过滚切工艺加工，热前处理。

输入轴总成的轴承2为闭式脂润滑深沟球轴承，规格为6305，厂家为FAG，游隙为C3。润滑轴承1为开式深沟球轴承，厂家为SKF，规格为BB1-2581。球轴承1用于支撑输入轴及安装在输入轴上的一挡主动轮和同步器总成，球轴承2用于支撑二挡齿轮轴。球轴承1与2内圈通过卡环固定在相应的齿轮轴上，外圈通过压板限位在变速器壳体上。

Marvel X的换挡电机执行器为常见的结构，内部集成有转角位置传感器，直流电机带动蜗轮蜗杆，之后带动拨头转动，拨头推动拨头槽，进而推动同步器齿套直线往复运动实现换挡。

中间轴总成包括一二挡从动齿轮、中间轴和两个支撑轴承，一二挡从动齿轮均通过焊接方式固定在中间轴上。两个锥轴承的厂家均为SKF。

Marvel X的差速器为常见的开放式差速器，双锥轴承支撑，差壳借用上汽DCT上的差壳，上面带有DCT驻车齿轮的花键特征。行星轮和半轴轮均采用了球面特征，承载能力强。

Marvel X的变速箱壳体分为两部分，材质均为AlSi9Cu3(Fe)，压铸铝合金。壳体1与TM1电机连接，腔体内壁较为光滑。壳体2与TM2电机前端盖连接，壳体2上无输入轴和中间轴轴承支撑位，支撑位设计在TM2电机的前端盖上。

Marvel X在输入轴上方加装了一个树脂导油槽，通过齿轮飞溅收集润滑油，引入到齿轮组上，提高了润滑效果。

Marvel X的变速箱壳体带有一个放油塞和一个注油塞，均安装在变速箱壳体2上，放油塞上集成了磁铁，且涂有密封胶。差速器油封金属骨架上开有小孔，便于积水排出，保护油封唇口。

Marvel X的变速箱设计独特，结构复杂，集成了多个精密零部件，确保了系统的高效运行和可靠性。