江铃驭胜S350深度评测如何？

江铃驭胜S350搭载了一台源自福特的PUMA2.4LTD-CI柴油发动机，最大功率90kW，最大扭矩250Nm。

柴油发动机的最大优势在于低速扭矩充沛，然而这也带来了一定的噪音和振动问题，即使在怠速状态下，车辆也会有明显的振动。试驾的这辆驭胜S350配备了6速自动变速箱，具备手动模式。低速扭矩充沛是柴油发动机和6速自动变速箱搭配的亮点，但变速箱的齿比设定仍有改进的空间。如果起步时踩下油门的动作稍显粗暴，强大的扭矩输出可能会导致轮胎与路面之间产生尖叫。

与偏重舒适的都市SUV相比，驭胜S350在通过性方面具备显著优势。这主要得益于其非承载式车身结构，这一设计在国内外硬派越野车中非常常见，例如吉普牧马人、奔驰G级和丰田陆巡。此外，驭胜S350采用了前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂均配备了螺旋弹簧，后悬挂还设计有横向稳定杆。因此，一般的沟坎对驭胜S350来说不算什么问题。

即使这辆驭胜S350是两驱版本，在非铺装路面的表现依然出色。2.4L柴油发动机充沛的低速扭矩输出，使得车辆在面对困境时几乎不会感到束手无策。遇到较大的沟坎或障碍时，只需控制好车速，避免刮蹭，即可轻松脱困。

在城市路面上，驭胜S350的表现则显得有些拘束。强大的低速扭矩在急加速时容易引起轮胎尖叫，较大的车身尺寸使其在车流中难以灵活穿行，不过偏大的体型也能引起周围车辆的注意。

想在驭胜S350上找到细腻的驾驶感受可能较为困难。方向盘较大的游隙、沉重的车身和较高的重心，这些特性虽然带来一定的驾驶挑战，但也激发了驾驶者征服自然的欲望。在非铺装路面上，悬挂系统能够很好地吸收路面的振动，而在城市道路上，悬挂偏软，如果以较高的车速挑战弯道，可能会遇到较大的车身摇摆幅度和轮胎尖叫。