增程式电动车的七个误区是什么？

详细解答这些误区：

首先，很多人质疑增程式电动车的效率问题，认为发动机先发电再驱动电动机，不是多此一举吗？事实上，增程式电动车的效率确实会更高。燃油车在市区走走停停的路况下，发动机效率极低，而增程式电动车的内燃机只负责发电，以尽可能高的效率发电，再将电能直接供给电动机驱动车轮，不会浪费任何能量。虽然增程式电动车多了一道发电流程，但整体效率更高，更省油。

其次，有人质疑1.2T的小发动机能否带动5米长、2吨多的大SUV。其实，增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮，驱动车轮的是电动机，给电动机供电的除了增程器外还有电池。在急加速时，电池与增程器同时给电动机供电，输出最大功率保证性能；而在匀速行驶时，增程器不仅可以独立供电，还能将多余的能量回充电池。因此，增程式电动车无需变速箱，能量转换效率更高。

此外，还有人认为三缸机是垃圾，抖动严重，开着很难受。事实上，增程式电动车的发动机不直接驱动车轮，没有变速箱与传动轴相连接，因此发动机的抖动很难传递至驾驶舱内。理想ONE通过四个独立悬置将发动机的震动控制得非常好，几乎没有人能察觉到增程器启动或提高转速时有什么明显震动。增程方案在噪音控制方面也有明显优势。

对于既要充电又要加油的问题，很多人的观点是：既能充电也能加油多灵活方便啊？增程式电动车可以充电也可以加油，180km的纯电续航在任何城市代步毫无压力；不能充电时，加油也相当于一辆油耗很低的混动车。当您家里有充电桩时，五毛钱一度电，百公里不到十块钱的使用成本非常经济；跑长途时，加油三分钟补充五六百公里的续航，再也不用刻意规划路线去面对薛定谔的充电桩。

还有一些人认为纯电行驶时背着一台用不上的发动机，纯油行驶时又背着很沉的电池，这种说法是有迷惑性的。实际上，纯电行驶时，理想ONE的整车重量要低于同级别的中大型纯电动SUV，因为电池是最沉的，而增程式结构的理想ONE不需要使用巨大的电池。纯电行驶时并没有背负更沉的重量，而增程器提供的高效能源补充保证了续航里程，不再有里程焦虑、充电焦虑和冬季焦虑。

至于为什么之前没有大厂使用增程式电动车，其实已经有很多品牌尝试了。比如宝马i3增程版、日产NoteePower、三菱欧蓝德PHEV、本田IMMD系列混动车型等。增程式电动车必须是一辆全新研发的纯电驱动架构，然后才能加入增程器及复杂的控制逻辑，其研发难度与成本都远高于拿燃油车魔改。理想ONE全新研发的底盘、大电池、大电机与高功率增程器把增程方案做到了新的高度。

最后，关于增程式电动车的未来，有些人认为它是过渡方案，没有前途。其实，电动化是大势所趋，但纯电动车不可能在短时间内取代燃油车。增程式电动车既拥有纯电动车的驾驶体验，又拥有燃油车的能源补充便利性，可以说是两栖动物。理想ONE180km的纯电续航在任何城市都能满足日常使用，如果家里有充电桩，完全可以只充电不加油使用；当需要跑长途时，纯电动车需要规划行驶路线，而增程式电动车只需加油即可轻松解决所有问题。