新能源汽车真的实现了节能减排吗？

节能减排是电动车的主要目标，但这一目标需要从电动汽车的全周期来衡量，而不是仅限于某一段行驶过程。电从哪里来、氢从哪里来，这些因素都会影响节能减排的效果：

长里程纯电动车的耗电量高，而电网的电能主要来自燃煤，这样的长里程乘用车并不能减少排放。此外，高能电池的爆炸危险性、电池生产和废电池处置的耗电问题，以及多装电池导致的车辆负重和高成本，使得长里程纯电动车在节能减排方面存在诸多问题。

插电式混合动力车虽然标榜“油耗很低”，但其实际油耗计算方法存在问题。此外，许多用户不充电而将其当作燃油车使用，导致费油排放增加。科技部已将插电式混合动力车从三重科技中去除，发改委也已将其归入燃油车范围。

燃料电池电动车面临制氢、安全运输、分布和储存等技术问题，且燃料电池的寿命不够长，铂资源有限，这些问题限制了其在节能减排方面的应用。

微小型纯电动车因其耗电量少、安全性高、价格便宜而被认为真正减排。增程式电动车则因其节油率高、安全性高、成本低等优势而被认为节能减排效果显著。

既安全又节能的车才有前途。根据七项指标：安全性高、节能减排、使用方便、价格低廉、能源费少、维修方便、使用期长，增程式电动车在评分中表现最佳。

安全节能的车需要使用磷酸铁锂电池，而不是高镍三元电池。积分与节能减排挂钩，推动节能减排政策的实施，是未来发展的方向。