动态调节悬架系统,也称为kdss,是一种具有两种不同性能特征的系统。在越野驾驶时,它允许悬架伸展,以确保轮胎的接地性,提高稳定性和通过性。而在公路驾驶时,它会抑制悬架伸展,稳定杆会扭转以抑制转向倾斜,提高操控性和舒适性。
在常规模式下,当车辆转弯时,前后轮的外侧悬架会被压缩,内侧悬架会伸展,稳定杆会发生扭转,以抵抗车身侧倾。此时,连接两个液压泵之间的两条管路没有液体流动,与普通悬架工作相同,但可以提高抗侧倾能力。
当kdss进入越野模式时,只需有一个车轮碰到障碍物被抬起,被提起的悬架会被压缩,稳定杆会与液压泵一起升高,前后液压泵之间的两条管路会有液体流动,吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转,悬架行程会比普通悬架加大,并且可以根据不同路况进行调整。
KDSS与底盘升降之间并不存在谁更优秀的说法,关键在于具体需求和使用场景。KDSS通过控制平衡杆,有效减少车辆在转弯时的侧倾,从而提升操控稳定性。在越野环境中,KDSS还可以增加悬挂行程,增强车轮接地性,帮助车辆在复杂地形下顺利脱困。相比之
丰田霸道的KDSS底盘系统是动态悬架系统(Kinematic Dynamic Suspension System)的缩写。该系统主要应用于丰田普拉多等车型,它是一种智能化的可变悬架系统,可以依据不同的驾驶条件自动调整悬挂系统的刚度,以确保最
酷路泽的KDSS系统自动调节,无需手动干预。它通过液压系统调节汽车防倾杆,使车辆在极限越野情况下能够更好地保持稳定,增加轮胎与地面的接触,提高牵引力,从而更容易脱困。KDSS系统作为一种悬挂适应系统,大大提升了兰迪酷路泽的越野性能。尽管原车