增程技术在DM车型中发挥主要作用吗

「增程」技术的目的是增加电动汽车的行驶里程，通过在行驶中发电来平衡电耗。这种模式可以理解为在行驶过程中产生足够的电力来满足需求，甚至在某些情况下还能为电池充电。

然而，这种模式也引发了一些疑问：能量转化过程中是否存在损耗，以及两次转化是否会导致能耗增加？对于那些熟悉热力学定律的读者来说，他们可能知道内燃机的效率并不高。内燃机燃烧产生的热能只有很小一部分能转化为机械能，大部分能量会因冷却、运动、进排气等因素而转化为“无用功”。这也就是为什么燃油汽车的内燃机热效率通常只有30%-45%的原因，而且这还是峰值而非平均值。

内燃机的高损耗正是增程系统可以节油的原因。即使用电驱动也会有一定的损耗，但相比于燃油汽车，增程器可以显著降低油耗。当内燃机作为增程器使用时，它能稳定在最佳热效率的转速区间内运转，从而实现较低的能耗。而电动汽车的电耗实际并不高，平均在15kWh/100km左右。为了满足这种电耗，发电机只需要产生15kWh的电力，这并不是一个很高的标准。

一些高性能车使用的增程器不过1.5T的标准，甚至重卡也只用排量相当的柴油机。这表明，增程系统能够让内燃机在低转速下持续运转，从而降低能耗。目前，能耗最低的增程系统是DM-i骁云系列，其阿特金森循环发动机本身就有低耗油的特点，而低转速运行又进一步降低了油耗。

增程技术的核心在于将内燃机的转速稳定在最佳热效率区间内，从而降低能耗。以电驱动的“油耗”远低于燃油汽车，这是因为电机将能量转化为机械能的损耗较低。电机分为异步交流电机和永磁同步电机，乘用车中几乎都使用异步电机，但即使是异步电机也能达到80%以上的效率。而内燃机的最佳标准也会损耗60%左右，平均值的差距就更大了。

因此，增程式汽车能够实现省油，主要是因为“给内燃机减负”，使它在低转速下运行即可满足车辆的驾驶需求。实测表明，DM-p带有发电电机的插电混动汽车在低效率增程的情况下，混动行驶中可以每小时补充电能7kWh左右。而纯增程汽车的能耗则会更低。

总之，增程技术通过将内燃机的转速稳定在最佳热效率区间内，实现低能耗运行，从而降低了车辆的油耗。这种技术在电动汽车中有着广泛的应用前景，有助于提高车辆的行驶里程和经济性。