伊兰特是否颠覆了你对日系车省油的认知？

探讨一下如今日系车是否还是“省油之最”:

从车身质量看，日系车的轻量化设计确实有助于降低油耗。丰田在其TNGA架构上运用了激光焊接技术、优化的环状框架结构和结构专用粘合剂，减少了不必要的材料重量。卡罗拉基于TNGA平台打造，整备质量为1430kg，最低油耗可达百公里5.1升。然而，现代汽车第三代i-GMP平台在车身轻量化方面更进一步，第七代伊兰特相比现款车型减轻了84kg，达到了1270kg，油耗更是降到了百公里4.9L。不仅如此，第七代伊兰特还采用了更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上，实现了省油与安全并重。

从风阻系数看，风阻系数的降低对省油至关重要。现代汽车第三代i-GMP平台通过改良的流动控制技术，优化了发动机舱的冷却性能，减少了空气阻力，第七代伊兰特的风阻系数达到了0.28，与奔驰全新GLASUV相当，已达到行业最低值。卡罗拉的风阻系数为0.31，虽然外观上没有明显阻碍驾驶的设计，但其在后排车门下方的踏板处、车尾处轮胎上方以及尾灯延伸部位的处理方式仍存在不足，影响了燃油消耗率。

除了整车硬件，车辆辅助系统也对省油有显著影响。卡罗拉搭载了DRCC动态雷达巡航控制系统，能为驾驶者分担一部分工作，避免不当操作引发油耗飙升。然而，该系统并不适用于蜿蜒路段。而第七代伊兰特的NSCC基于导航智能巡航控制系统可以自动识别路况，并将速度控制在限速范围内，自动跟车并巡航，完全替代驾驶者，始终采取最优驾驶方案和速度方案，减少了人为操作对油耗的影响。

综上所述，日系车“省油之最”的称号名不符实，现代集团在平台和技术方面的实力已领先。这也解释了为什么第七代伊兰特在《KBB》的“百思买”年度车评选中击败思域，连续三年获得“最佳紧凑级车”的美誉。