高档位低转速和低档位高转速，哪个更费油、哪个更伤车？

首先，不拖档的情况下，低转速高档位更省油。留意瞬时油耗的话，你就会发现，相同车速下高档位低转速行驶时，瞬时油耗更低。这主要有几个原因：

1、发动机内耗低。发动机各零部件在运行时会产生阻力，转速越高阻力自然越大。以2000转和3000转为例，2000转时的阻力肯定比3000转时小，因此行驶中适当降低转速，可以减少发动机自身的消耗，有助于降低油耗。

2、泵气损失减少。汽油机的油门控制的是节气门开度。怠速时节气门开度最小，进气量最低，喷油也最少。活塞压缩的混合气少，燃烧产生的能量也少。而当你踩油门时节气门开度变大，进气增加，喷油量也增加，活塞压缩的混合气增多，燃烧产生的能量也多，动力随之提高。

当油门踩到底时，节气门全部打开，进气量达到最大，喷油也最多，活塞压缩的混合气最多，燃烧产生的能量也最大，动力达到最高。

然而，在节气门开度小的情况下，活塞吸气的通道非常小，就像用一根特别细的吸管喝奶茶一样，吸气困难，需要浪费很多动力去克服吸气的阻力，这称为“泵气损失”。而多踩点油门，节气门开度就会变大，活塞吸气更轻松，节省一部分吸气的动力。

高档位低转速和节气门开度的关系是：相同车速下，档位越高，油门就需要踩得更多，节气门开度自然就更大。以图为例，低档位齿轮的主动齿轮和从动齿轮齿比是1：4，也就是说发动机输入的扭矩会被放大4倍。

而高档位齿轮的主动齿轮与被动齿轮齿比是2：3，扭矩放大1.5倍。车速相同，驱动轮上的扭矩一致，由于低档位扭矩放大倍数多，高档位扭矩放大倍数少，因此在输出端即驱动轮上获得相同的扭矩，高档位时发动机就必须输出更大的扭矩，所以需要多踩油门，节气门开度自然就增加，泵气损失随之减少，油耗降低。

综合以上两点，可以得出结论：相同车速、不拖档的情况下，适当提高档位，降低发动机转速的方法可以降低油耗。

高档位低转速和低档位高转速，哪种更伤车？其实只要高档位不拖档，低档位不拉到接近红线转速，理论上都不会对发动机造成什么影响，因为这是发动机设计范围内的工况。但是为了让大家更容易理解，我们详细说说两种极端情况可能对发动机产生的影响。

首先是拖档。拖档时发动机动力不足，没经验的司机本能地会多踩油门想提高动力，但此时发动机在该转速下的最大扭矩已经无法驱动车辆，再踩油门也无济于事。转速降低，混合气混合不均匀，燃烧恶化，容易产生积碳。转速低到一定程度后发动机可能发生震动，对机械部件产生冲击，导致异常磨损。

其次就是低档位高转速。发动机动力充沛，燃烧迅速猛烈，转速越高摩擦力越大，此时发动机磨损自然更快。但是，这不代表会弄坏发动机，因为这是设计范围内的，可以理解为：发动机设计寿命30万公里，低转速开可能能开60万公里，高转速开可能能开50万公里。无非就是油耗高点而已。

但是，低档位高转速的极端情况就是转速过高，接近红线转速。这时候谁也不能保证发动机寿命了，毕竟厂家都给标成红色了，不建议在这个转速下运行。

低档位高转速还应该注意发动机水温和机油寿命，因为高转速行驶时发动机温度上升很快，对于一些散热不好的老车来说有引起高温的可能，高温容易导致发动机出现严重故障。其次，机油也有散热作用，高转速行驶时机油温度也非常高，会加快机油老化的速度。

综上所述，在相同车速的情况下，高档位低转速油耗会有优势。但是高档位低转速和低档位高转速两种工况并不能严格说谁就一定伤车，各有特点而已。只要发动机在正常范围内工作，就不需要考虑伤车的问题了。