多连杆式独立悬架什么意思?

多连杆式独立悬架是指由多个部件组成的悬挂系统，包括连杆、减震器和减震螺旋弹簧等。连杆的作用是为车轮提供约束力，使车轮能够稳定地保持在理想的行驶轨迹中。控制臂有主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，全部配齐为五连杆式独立悬架，但量产车通常不会使用这么多。多连杆式独立悬架的结构因车企的简配行为而有所不同，从大于等于3连杆逐渐变为等于3连杆，使用4～5连杆是高标准，而数字标注则是最理想的方式。这种差异会影响操控感。除后悬架使用多连杆外，某些高端性能的前悬架也会使用多连杆式独立悬架。前悬架的等级排名大致为麦弗逊、双球节、双A臂、多连杆、五连杆，普及率最高的类型为麦弗逊，因为这种悬架结构只有一个A臂，成本最低。

多连杆式独立悬架的主要作用是为车轮提供约束力，使车轮能够稳定地保持在理想的行驶轨迹中。控制臂有主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，全部配齐为五连杆式独立悬架，但量产车通常不会使用这么多。多连杆式独立悬架的结构因车企的简配行为而有所不同，从大于等于3连杆逐渐变为等于3连杆，使用4～5连杆是高标准，而数字标注则是最理想的方式。这种差异会影响操控感。除后悬架使用多连杆外，某些高端性能的前悬架也会使用多连杆式独立悬架。前悬架的等级排名大致为麦弗逊、双球节、双A臂、多连杆、五连杆，普及率最高的类型为麦弗逊，因为这种悬架结构只有一个A臂，成本最低。

多连杆式独立悬架的结构包括连杆、减震器、减震螺旋弹簧等多个部件，其中连杆的作用是在多个方向为车轮提供约束力（控制力），使车轮能角度能稳定在最理想的行驶轨迹中。控制臂有主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂，全部配齐为五连杆式独立悬架，但量产车普遍不会用这么多。多连杆式独立悬架从大于等于3连杆逐渐成为等于3连杆，在这种行业“潜标准”中使用4～5连杆就是高标准了，那么为了凸显高标准用数字标注则是最理想的方式。存在这种差异的汽车比如斯柯达的四连杆与大众的三连杆，奥德普通多连杆与稍微高端一些的前后五连杆，一字之差决定的是操控感明显的差异。除后悬架使用多连杆以外，某些高端性能的前悬架也会使用多连杆式独立悬架。前悬架的等级排名大致为麦弗逊、双球节、双A臂、多连杆、五连杆，普及率最高的类型为麦弗逊，因为这种悬架结构只有一个A臂所以成本最低。