为什么混动车更省油

混动车辆省油的原因主要有两个方面，首先是它可以回收车辆减速时的能量，其次是能够通过混动系统调节发动机的运行工况点。

传统燃油汽车通过变速箱来调节发动机的工况点，一旦变速箱的速比选定，发动机转速与车速之间就建立了固定的关系，只能通过调整油门开度来改变发动机扭矩。这导致传统燃油车的燃油经济性在开发完成后就基本被锁定。

在图1中，横坐标是发动机转速，纵坐标是发动机扭矩，数值220、225、230等代表燃油消耗率（比油耗，单位g/kWh），数值越大，越费油。传统燃油车由于变速箱和发动机特性限制，很难使发动机在所有工况下都工作在经济区域（图1中的浅蓝色区域）。

混动系统则是为了解决这个问题而设计的。通过双电机混动系统，可以像杠杆一样撬动发动机，使其在油耗最低的区域内工作，这样一来，发动机绝大多数工况都工作在最省油的区域，混动车辆自然就会省油。

然而，有些混动车辆在低速或静止时，由于发动机工作在较高转速和扭矩区域，可能会出现发动机噪音较大且声音沉闷的情况。为了解决这个问题，一些混动车辆不得不牺牲油耗来改善驾乘感受。

本田的混动变速箱并不是ECVT，而是一种串并联架构，只有一个档位，无法改变速比。进入并联工况后，发动机和变速箱之间只有固定的速比；进入串联工况后，发动机负责发电，驱动电机负责驱动，两者之间没有机械连接，此时和增程式差不多。

本田混动系统在70~130km/h之间时，通过固定的速比使发动机工作在经济转速范围内，但还需调节发动机的扭矩工作范围。进入并联直驱工况后，驱动电机通过调节扭矩大小，使发动机工作在经济区域内。当车速较高时，会分开离合器，再次进入串联模式，发动机提高转速专心发电，驱动车辆任务交由驱动电机完成。

制约混动系统是否省油的因素包括发动机比油耗、电机电控效率、变速箱效率。电机电控和变速箱效率对油耗的贡献率已经接近极限，未来可能在冷却EGR和高滚流比方面继续深挖，以进一步降低油耗。