哪些混动技术不省油？请小心这四种！

我们为大家盘点了几款容易踩雷的混动系统，这些系统涵盖了市面上大部分车型：

首先是48V轻混系统。这种轻混系统，也被称为BSG轻混系统，其硬件组成包括一个BSG电机和一个容量在1kwh左右的电池组。虽然这种轻混系统在赛车上的主要功能是为了提升性能，但在民用车上则偏向于降低油耗。然而，轻混系统的BSG电机运行需要前提条件——“先行启动内燃机”，这意味着电机需要通过内燃机的曲轴和飞轮来辅助驱动。因此，在内燃机运行的阻力非常大的情况下，电机提供的动力辅助非常有限，同时还会增加内燃机的磨损。总的来说，48V轻混系统的节油作用很低，且它的目的并不是为了节油，而更多的是被车商们用在宣传上来忽悠消费者。

其次是ISG-P2混动系统。这种插电式混动系统在行驶过程中需要耗费更多的能量。P2混合动力系统下，纯电驱动和混合驱动模式转换时变速箱会产生顿挫，当车辆电池有电时，采用电驱动，而在电量消耗光之后，发电机不仅要对电池进行保电，还要负责动力输出。这样一来，油耗就会明显上升。P2混动系统的“e模式”可以在行驶中“补电”，但这种方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率非常低。

因此，这种单电机的P2混动系统不如双电机的中系和日系混动系统省油。此外，这种系统也被称为“有电一条龙，没电是条虫”，在电池电量充足时表现优秀，但电池电量耗尽后，油耗增高、噪音增大，驾驶体验也变得非常差。

接下来是P4混动系统，这种系统使用电机直接驱动车轮。这种系统在混动模式下，电机没法精准地为发动机平衡功率/转速，也不存在“削峰填谷”的省油效果，导致其在混动模式下的经济性非常拉胯。虽然P4混动系统比P2系统略好，但实际驾驶体验并不好，主要原因就是电机与内燃机的匹配方面做得不够好。

最后是EREV增程式混动系统，这种系统可以理解为一台纯电动汽车上加装了一套燃油发电机。增程式混动不仅有纯电系统，也有发动机系统，因此在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等系统，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。

并且发动机在整车轻量化上没有优势，反而会因为发动机的存在需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间，相比于P2系统其实也并没有明显的优势。这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好，因为没电后只靠一台功率较低的发动机驱动，会造成油耗水平巨高的情况。

总之，不同混动系统的调校和组合难免会出现一些不尽如人意的情况。在购买混动车辆时，大家一定要多做功课，才能更好地选择适合自己的混动车型。