带档滑行比空挡滑行省油吗

汽车空挡滑行比带档滑行费油，这种说法是有科学依据的，但并不适合所有车型。

空挡滑行可理解为“怠速滑行”，离合器或变矩器切断了发动机与变速器的连接，车辆在重力或惯性作用力的推动下继续行驶，然而发动机却回到了800rpm的怠速工况。汽车怠速的油耗相当高，普通的1.5升发动机怠速一小时也能消耗一升以上的燃油，因此空挡滑行可能并不节油。

带档滑行则可理解为“发动机被动运转”，在滑行过程中发动机曲轴仍然通过传动系与车轮连接，车辆在惯性作用力或重力的推动下行驶，还会通过传动系统反向带动发动机曲轴运转。此时只要传动比与发动机的“行驶怠速转速”匹配，机器就等于零负荷运转，ECU则会切断油路让发动机不喷油，因此带档滑行可能会很节油。汽车的滑行距离由车辆总质量、发动机运行的阻力以及降挡操作的流畅性等多因素决定。

普通小微型载客汽车的质量较低，最高标准也不过接近3吨。此类车辆的空挡滑行距离与带档滑行距离差距不大，尤其是装备的发动机多为中小排量的汽油机，其运行阻力不高。例如，假设空挡滑行可以行驶100米，带档滑行为80米，油耗基本都会是带档滑行的短距离更节油。

对于中重型客货汽车来说，总质量很高，满载后可以达到几十吨。这种级别的汽车在巨大的惯性作用力的作用下，其空挡滑行的距离很大，而带档滑行要以惯性作用力带动排量高达10.0L左右的柴油机运转，运行阻力必然会降低带档滑行的距离。两者差值中的“允许加速”距离过长，油耗则会升高，而且这种车辆带档滑行会对变速箱产生很大的冲击，为了不伤车也不用这样操作。

在下坡时，理论上带档滑行更节油，因为重力会拉动车辆长距离且长时间地滑行。然而，一般会采用低速挡或M挡辅助车辆减速，利用变速箱的低档位特殊齿轮比，实现高转速输出的高功率但无法实现高车速。此时发动机为主动喷油做功并且还是高转速，油耗自然会较高。

而空挡下坡切断了发动机与变速箱的连接，车身会在重力作用下自由滑行，发动机怠速状态肯定会比“发动机制动”的高转速标准节油，因此空挡下坡肯定更省油，但这种操作方式也比较危险，因为车辆的减速完全依靠刹车系统，长距离的高强度刹车容易造成刹车盘片过热，鼓式刹车会更快地达到高温状态，这会造成制动力的下降甚至消失，所以下坡时还是建议“低档·带档”滑行。

总结来说，对于普通家用汽车用户而言，带档滑行肯定更节油。自动挡汽车还不用刻意地降档以匹配滑行车速，TCU控制单元会自动降档完成操作。因此养成这种用车习惯很重要，不论是为了节油还是为了安全。