雷凌CVT是钢带还是钢链？

雷凌CVT变速箱采用的是链条传动，而非钢带。

这种无级变速箱为车辆带来了卓越的行驶稳定性、平顺的驾驶体验以及更高的燃油经济性。与大多数采用钢带传动的CVT变速箱不同，雷凌选择了链条，这主要得益于链条对锥盘的冲击较小。

钢带虽然在强度上不如链条，但使用钢带的CVT无法承受大扭矩。因此，如尼桑的CVT就因钢带传动而故障频发。而雷凌的链条设计则在一定程度上增强了变速箱的耐用性。在驾驶过程中，如果CVT变速箱出现顿挫严重或噪音过大的情况，这可能是由于钢带老化所致，此时应及时前往4S店进行检修。然而，由于雷凌采用的是链条传动，因此这类问题相对较少。

只要正确使用并定期保养，雷凌的CVT变速箱能够稳定行驶30万至40万公里。其工作原理是通过电控液压装置改变锥形轮内部链条的直径，从而实现传动比的变化。对于雷凌的不同车型，其CVT变速箱的配置也有所不同。例如，1.5L车型在低速档起步时需要大扭力，此时使用齿轮传动；而在速度均匀或扭力平衡时则切换至钢带传动。而1.2T车型则完全采用钢带传动，不带起步齿轮。双擎车型则配备了齿轮传动系统。

雷凌CVT变速箱采用了链条传动，这使得变速箱具有更高的耐用性和稳定性。相较于钢带传动，链条传动在承受大扭矩方面表现更为出色，因此能够有效降低顿挫和噪音问题。同时，雷凌的CVT变速箱还具备平顺的驾驶体验和卓越的燃油经济性。只要用户合理使用并定期保养，雷凌的CVT变速箱可以稳定行驶30万至40万公里。