轻卡混动技术，你更看重哪一项？

在2023中国国际商用车展上，混合动力轻卡成为了焦点，各大厂家带来了最新的技术。本期我们将探讨目前市场上主流的四种混动轻卡技术，以便读者了解它们各自的优势和不足:

首先，我们来看看最主流的混动轻卡技术之一——Ps双电机分流。这种技术采用P2混动结构，电机位于变速箱输出轴，包含MG1和MG2两个电机，可以实现串联和并联驱动。MG1负责充电、行驶中充电、启动发动机和倒车，而MG2则负责车辆的中低速驱动。这种混动形式的优势在于：

1. 传动效率高：双电机取代了传统变速箱，动力传递更直接，效率更高。
2. 驾驶平顺：取消变速箱后，换挡顿挫感减少，驾驶感受更平顺。
3. 动力响应快：电机驱动，车辆在任何工况下都可以达到瞬时大扭矩输出，加速感受良好。
4. 拓展功能：能够实现发动机自动启停控制，节省燃油。

然而，这种技术也存在一些劣势：

1. 能量损耗：MG1电机和行星齿轮在不使用时也会有能量损耗。
2. 发动机介入：即使在纯电模式下，发动机仍会消耗燃油。
3. 自重问题：整体结构复杂，自重较高。
4. 适应性差：在重载和复杂路况下，燃油经济性较差。

此外，还有AMT变速箱+电机的组合，这种P2混动形式通过在发动机与AMT变速箱之间增加电机实现混合驱动。这种技术的优势在于：

1. 适应性更强：在重载、爬坡和山区行驶等工况下表现更出色。
2. 动力性更好：6AMT+电机的搭配可以提供更强的动力输出。
3. 可靠性高：结构简单，故障率低，维修成本低。

但这种技术的劣势在于：

1. 平顺性降低：AMT变速箱导致换挡顿挫感增加。
2. 传动效率低：变速箱会导致动力损耗。
3. 油耗相对较高：在不同工况下油耗偏高。

第三种形式是增程形式，由发动机和电驱桥组成。增程器发电，电池充足时可直接供电驱桥，实现高效传动。这种技术的优势在于：

1. 传动效率高：增程器不直接参与驱动，电驱桥直驱，减少动力损耗。
2. 更省钱：固定充电地点时可节省电能，长途运输时启动增程器补充电量。
3. 自重轻：结构简单，降低整车自重。
4. 保养成本低：增程器选择性价比更高的机型，维护成本低。

然而，这种技术的成本较高，高速行驶时油耗会增加。

最后，P1、P3结构的混合动力专用变速箱采用两个电机，P1和P3电机分开排列，结构更为紧凑。这种技术的优势在于：

1. 结构简单：减少了不必要的能源损耗。
2. 电机效率高：扁线电机提升了散热能力，增强电机效率。
3. 驱动形式多样：可以实现电机直驱、发动机直驱、发动机+电机驱动以及混联。

但这种技术目前还未达到量产阶段，实际应用表现未知。

综上所述，混合动力轻卡技术正不断发展，为解决燃油轻卡在路权、油耗和成本控制问题提供了多种选择。通过了解这些技术的特点，读者可以更好地选择适合自己的车型。