高速行驶中比亚迪DMi超级混动为何会出现失速现象

比亚迪DMi超级混动高速失速现象主要是由低电量导致的。

很多用户认为车速过快是造成失速的原因，但事实上，车速在110km/h时也可能出现失速，而车速在130km/h时却未必会失速。通过多次测试发现，高速失速现象与多种因素有关，包括坡度、海拔、风向、胎压和空调使用等。其中，功率是判断是否会发生失速的关键因素。

以宋PLUS DMi两驱顶配版为例，当车辆时速为115km/h在平地上行驶时，电池可以正常充电，功率大约为30千瓦。然而，当车辆以相同速度爬坡时，总功率会增加到40-50千瓦，甚至达到53千瓦。尽管这些功率没有超过发动机的额定功率70千瓦，理论上不应出现保不住电的情况，但实际上仍然会发生。

接下来，让我们深入探讨一下DMi的几种混动工作模式。DMi系统有六种工作模式，分别是串联、串联放电、串联充电、直驱、并联放电和并联充电。在高速失速情况下，主要涉及串联放电和并联放电两种模式。

在爬坡或逆风等高功率需求的工况下，系统通常会采用串联放电模式，即发动机和电池共同输出能量给电机。为何不采用并联模式来提升性能？这是因为宋PLUS DMi使用的是1.5升自然吸气发动机，扭矩有限，且没有变速箱可以降档提速。

此外，当系统收到大功率请求时，会优先使用电机驱动。由于发动机功率为78千瓦，发电机功率为65千瓦，如果长时间以高速行驶并收到60多千瓦的功率请求，系统可能会让电池输出电能，导致电量下降。实测结果显示，当功率达到40千瓦以上时，电池电量会逐渐减少。因此，要避免高速掉电失速，应尽量控制功率在35千瓦以下。

最后，值得注意的是，车速也是一个重要参考因素。保持高速功率在35千瓦以下，系统会采用串联充电或并联放电模式，从而避免失速现象。另外，唐DMi等车型由于使用了1.5T和2.0T发动机，其在舒适转速区间内的功率较高，因此不容易出现掉电失速问题。