奔驰的发动机你真的了解吗？

今天我们就来深入探讨一下奔驰的发动机技术，看看它的心脏是否真的配得上王者之名：

M254-C级发动机

C级轿车是奔驰的一款备受争议的车型，原因在于它搭载了1.5T发动机，这在同级别车型中显得有些与众不同。然而，这台发动机并不是简单的1.5T，而是基于ISG电机的48V轻混系统。ISG电机集成在发动机曲轴和变速箱之间，不仅可以驱动车辆，还可以在发动机启停时驱动空调压缩机，从而避免了启停和空调冲突的问题。这台ISG电机的扭矩达到了200N·m，加上1.5T发动机300N·m的扭矩，总扭矩达到了500N·m，使得C级在起步阶段显得非常轻快。

此外，M254发动机还应用了进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术相似，通过高低升程不同的凸轮，优化了发动机的性能。这种技术在发动机低负载情况下，可以减少泵气损失，提高燃油经济性。

M264-E级发动机

E级轿车搭载的M264发动机则是奔驰在技术上的另一大突破。这款发动机在上一代M274的基础上进行了改进，解决了之前的问题，如凸轮轴角度异常、机油泄漏等。M264采用了双流道增压器，将1-4和2-3排气管分成两组引入增压器涡轮，有效避免了不同汽缸之间排气的相互干扰，加快了增压器响应速度，减少了涡轮迟滞现象。

此外，M264发动机还应用了奔驰特有的NANOSLIDE铝缸体喷涂技术。这一涂层工艺将铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，替代笨重的铁缸套，降低了摩擦，实现了轻量化。再配合排气系统中的汽油机颗粒捕集器GPF，满足了最为严格的排放法规要求。

M256-S级发动机

S级轿车作为D级车的标杆，每一代都展现了奔驰的顶级工艺。S级搭载的M256直列六缸发动机，不仅拥有更经济的燃油水平，还获得了更强大的动力性能。M256发动机兼容48V轻混系统，取消了皮带传动，采用集成式起动发电一体机，通过在驱动轴和48V电气系统之间交换能量，不仅能启动发动机，还可以为48V系统的电池进行充电。涡轮增压器由1个双涡流增压器和1个电子涡轮增压器串联组成，可以在0.3s内将转速提升到7000转，并且几乎不会产生涡轮迟滞现象，使得M256发动机在1800转就能输出最大扭矩。

M256发动机还采用了电子水泵、电动压缩机等电气化设备，优化了热管理，提高了发动机的工作效率。通过48V轻混系统的加持，M256发动机在起步响应、低速扭矩等方面表现得更为出色，降低了机械损失，提升了燃油经济性和整体性能。

通过以上介绍，可以看出奔驰在发动机技术上的不断创新和改进，不仅提升了动力性能，还满足了严格的排放标准。奔驰的发动机技术，无疑是豪华品牌中的佼佼者。