长安CS75 PLUS 8AT变速箱技术亮点在哪里？

目前，爱信8AT变速箱有多个型号，包括AWF8F35和AWF8F45，它们分别适用于不同扭矩的车型。

其中，AWF8F35的最大承受扭矩为350N·m，而AWF8F45的最大承受扭矩为480N·m。这些不同型号的变速器虽然命名各异，但内部结构基本一致，主要区别在于液力变扭器、摩擦片材质和数量。

爱信8AT首次应用于雷克萨斯RX350FSport，随后逐渐扩展到其他品牌和车型。比如，长安UNI-K全系、长安UNI-T(2.0T版本)、长安CS85COUPE(2.0T版本)、长安CS75PLUS(2.0T版本)星越L、星越、星越S、领克03、领克9全系、领克05全系、领克01全系、领克02Hatchback全系、红旗HS7等车型均搭载了爱信8AT变速箱。

相比自家的6AT，爱信8AT做了哪些改进？爱信8AT并非全新开发设计，而是基于6AT变速箱进行了改进。具体来说，它在原来的莱佩莱捷机构基础上增加了一个操纵离合器，并将一个普通行星排改为了内外啮合行星排，从而实现了8个挡位。爱信8AT采用了4组摩擦离合器和2组制动器，以及3个行星齿轮组，每个挡位都有2组换挡机构结合。这种改进使得爱信8AT在性能、后期稳定性和制造成本方面表现出色。

爱信8AT的制造难点在于如何在保持体积不变的情况下实现更宽泛的齿比范围。这需要在整体布局、部件设计和制造工艺上付出大量努力。爱信8AT的齿比范围达到7.6:1，比6AT的6.01:1更宽泛，这意味着在高速巡航时，发动机转速更低，更省油；在起步时，可以提供更好的加速性能。官方数据显示，爱信8AT在低扭时效率比6AT提升5%，高速高扭时效率提升1.5%。

爱信8AT的优势在于其结构沿袭了6AT的优点，成本可控，可靠性高。同时，其齿比范围更加合理，相比ZF9AT，爱信8AT的各挡位齿比更加绵密，行驶平顺性更好。此外，爱信8AT体积较小，为悬挂和转向提供了更多空间，有助于提升操控性能。对于许多采用6AT变速器的车型，爱信8AT的体积和结构相似，使得它们可以顺利换代，降低了成本。

然而，爱信8AT在实际使用中也存在一些问题，特别是二挡升三挡时可能出现的顿挫感。例如，亚洲龙和凯美瑞的车主普遍反映在二三挡切换时有明显的顿挫感。但也有品牌如沃尔沃，对于爱信8AT的调校表现出色，受到了用户的好评。尽管如此，爱信8AT的整体评价还是较高的，但在一些情况下，仍然会出现变速器无法加速、换挡抖动等故障。