哪家中国品牌在混动技术上更胜一筹？

提到混动技术，消费者普遍更倾向于日系的“两田”，原因在于他们在上个世纪就启动了混动项目，成为混动界的霸主。

如今自主品牌混动技术也逐渐崭露头角。在开始讲解之前，我们先要了解混动电机的布置位置，以免造成混淆。具体来说：

• P0：位于发动机前端皮带上；
• P1：位于发动机的曲轴末端；
• P2：位于发动机与变速箱中间，靠近变速箱一侧，与发动机间有离合器；
• P3：位于变速箱后；
• P4：位于没有发动机的一轴上。

比亚迪DM-i混动技术于2008年推出，采用双电机并联布局。2013年，第二代混动技术诞生，采用水冷电机+双离合变速器，后轴增加驱动电机，形成三擎四驱，百公里加速在5秒内。2018年，比亚迪在第二代混动技术基础上增加了P0辅助电机。2021年，第四代混动技术DM-i诞生，搭载在秦PLUS、汉DM-i以及唐等车型。

DM-i系统的核心在于高效的内燃机、电动机、电控系统以及刀片电池，实现了动力系统和控制系统100%自主研发，以追求高效为目标。比亚迪开发了两款发动机：骁云1.5L自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。1.5L自然吸气发动机的最高热效率高达43.04%，1.5Ti发动机为40%，并配备可变截面涡轮增压器。骁云1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，实际压缩比较低，但减少了压缩行程的能量损耗，使混合气燃烧更充分。

吉利雷神Hi·X混动技术于2021年10月底发布，包含两款混动专用发动机DHE20和DHE15，以及两款混动变速器DHT和DHTPro，覆盖从小型到中大型区间的车型。DHE15采用低压EGR废气再循环，降低了进气温度和压力，提升了循环效率，减少了氮氧化物的排放。DHE15采用米勒循环，压缩比为13:1，装配了双VVT可变气门正时系统和350Bar的高压缸内直喷，热效率高达43.32%。

长城柠檬混动DHT获得“中国心”2021年度十佳发动机。柠檬混动技术与比亚迪DM-i相似，但都与本田i-MMD有联系。长城柠檬混动系统包含1.5L自然吸气/1.5T涡轮增压两款专用发动机、定轴式混动专用变速器、发电机+驱动电机、电机控制器以及集成式DC/DC系统。柠檬混动系统支持纯电、串联、并联、能量回收和发动机直驱五种驱动模式。

奇瑞鲲鹏混动采用双电机联合驱动+3挡物理变速的组合，发动机功率115kW，扭矩230N·m，双电机功率分别为55kW和70kW，扭矩分别为160N·m和155N·m。变速器采用3挡双离合形式，实现9种工作模式。鲲鹏混动系统可以轻松应对各种路况。

长安蓝鲸iDD混动系统主要由蓝鲸NE发动机、蓝鲸混动变速器、动力电池以及电控系统构成。蓝鲸NE发动机具备高压直喷、智能热管理、智能润滑系统等多项技术。蓝鲸混动变速器拥有高压液压系统、电子双泵、S-winding绕组和集成式三离合器等技术。

总结来看，比亚迪、吉利和长城在混动技术方面表现出色，而奇瑞和长安依然存在一些不足。未来希望自主品牌能够蓬勃发展，真正制造出让消费者用着放心的好车。