为什么踏板摩托车CVT无级变速比汽车更费油

虽然两者都使用CVT技术，但它们的工作原理和传动效率却大相径庭。

我们常见的踏板摩托车CVT无级变速系统，主要依靠离心力来实现车辆的起步和换挡。在踏板车的传动箱前端，有一个由两个圆盘组成的普利盘，也称为皮带轮。

普利盘内有6颗普利珠，在怠速状态下，这些普利珠会紧贴普利盘的内侧，从而使传动皮带呈现前窄后宽的状态。通过改变普利珠的重量，可以调整摩托车的动力输出和燃油经济性。

位于传动箱后端的离合器由离合甩块和碗弓组成。在怠速时，离合甩块和碗弓部分处于分离状态，因此踏板车即便在怠速停车时也不会熄火。

然而，当离合甩块与碗弓结合时，如果发生打滑，会导致起步抖动。这种情况可以通过定期清理和保养，以及适当使用大油门来缓解。

随着油门的增大，普利珠会因离心力的作用被甩到普利盘的外侧，夹在普利盘和枫叶盘之间的皮带受到挤压并向外侧移动。皮带的形状会随着油门开度的不同而变化，从而模拟出不同的挡位。

虽然汽车CVT也使用皮带来实现齿比变化，但汽车的CVT完全由电脑控制。车辆电脑会根据当前使用情况，主动调整不同的齿比，以满足动力需求和燃油经济性。

例如，当你需要急加速时，车辆会增大传动比来提高动力输出；而在匀速巡航时，汽车的CVT会降低传动比，减少发动机转速，从而达到省油的目的。

在内燃机时代，影响油耗的主要因素是发动机转速。汽车CVT可以根据路况和驾驶需求，主动调整到高挡低转的状态，提高燃油经济性。而踏板摩托车则只能依靠发动机转速来保持相同的速度，因此燃油经济性相对较差。

综上所述，尽管踏板摩托车和汽车都使用CVT技术，但由于工作原理和传动效率的不同，导致踏板摩托车的油耗表现通常不如汽车。