如何让混动汽车更省油？

首先多用电，少用油，这可以通过多种途径实现，例如：

• 增加「电池」的容量，使车辆更多地使用电能而非燃油。
• 增强「电机」的作用，通过提升电机的功率或数量来优化动力分配。
• 将混动的份额向着纯电倾斜，让车辆更加依赖于电能驱动。

其次，需要榨干每一滴油的价值，具体方法包括：

• 提升「发动机」的工作效率，通过改进发动机的结构和工作方式来提高燃油利用率。
• 减少混动组件之间的内耗，优化动力传输系统的效率。
• 对每个混动组件进行优化，提高整个系统的性能。

以「自动启停」功能为例，这一功能虽然简单，但通过将传统的「铅酸蓄电池」升级为「高压电池」，可以显著提升燃油效率。据德国BOSCH的实验显示，平均节油率可达8%~15%，而中国汽车技术研究中心的测试数据则更令人印象深刻，节油率甚至高达7%~27%。

为了实现更高效的电能驱动，「电池」的容量变得越来越重要。从「铅酸电池」到「镍氢电池」，再到「锂离子电池」，「电池」模组的功率和容量不断提升。随着「电池」技术的发展，混动汽车的电能驱动能力也在不断增强。

而「电机」方面，各大主机厂也在不断寻求创新，以提升动力输出效率。例如，大众推出的『单电机离合器派』，将「驱动电机」集成在「双离合变速箱」中，配合「高压电池」模组，使「电机」在整个混动系统中的作用得到显著提升。

对于「榨干每一滴油的价值」，我们还需要从「发动机」和「动力传输系统」的角度进行优化。发动机方面，我们将在后续文章中详细介绍「阿特金森内燃机」的工作原理和优化方法。动力传输系统方面，我们也将深入探讨『E-CVT』和『双离合』两种变速器架构的优劣。