新大洲本田裂行125，125小踏板常青树，6年后依旧能打吗？

国产125mL实用型踏板车领域的竞争一直非常激烈，而新大洲本田裂行125作为一款常青树车型，在6年间没有太大的改款，依然在市场上保持了相当不错的销量。

裂行125之所以能保持长久的市场竞争力，不仅在于它时尚的外观设计，还在于本田优秀的调校和良好的品质。

2016年，本田在摩博会上展出了概念车RX125Fi，这款小踏板以暗黑色的车身和时尚的设计吸引了众多目光。2017年裂行125正式上市后，虽然外观上没有太多变化，但其稳定的销量足以证明这款车的实力。

裂行125的设计非常引人注目，前脸采用了俯冲式的设计，运动感十足，而仪表的设计同样非常科幻。虽然是一款前后10英寸轮毂的小踏板，但整体造型非常饱满，这使得裂行125在同级别车型中显得与众不同。

如今，裂行125已经升级到了前12英寸轮毂，并且加入了USB充电接口和无钥匙启动功能，骑行体验和实用性都有了显著提升。这款车配置了LED大灯，带有时速、油量、时间和里程显示的圆形液晶仪表，6.4L的油箱容量在同级别中算是正常水平。前正立式减震和后单筒减震器是这个级别的标配，前碟后鼓的制动系统带有CBS前后联动。

在动力方面，裂行125采用的是经典的NSC125平台，最大功率为6.87kW，最大扭矩为10.3N·m。与最初的版本相比，动力有所提升。虽然在配置上没有特别亮眼之处，但本田的产品一直以来都不是靠堆配置来赢得市场的，而是靠优秀的设计和品质。

裂行125的重心分布经过了合理化设计，增加了车头的重量，使得这款车在保留了小踏板的灵活性的同时，也有了更稳重的操控感。在升级到前12英寸轮毂后，车把的高度有所增高，坐姿更加舒适，高速行驶的稳定性也得到了提升。

整车的动力表现处于同级别平均水平，发动机调校偏向中低转速，油门响应迅速，但在80km/h之后加速会有些疲软。传动系统的调校也使得这款车的表显极速为98km/h左右，实际速度更低，这样的动力调校决定了它并不适合运动骑行。

在操控方面，裂行125的前后减震虽然没有结构上的变化，但在调校上进行了优化，尤其是后减震的支撑性更好，带人骑行时也不会轻易触底。快速转弯时车辆的支撑性更好，加上前轮的大轮毂，在快速过弯时也能让人更安心。

作为一款踏板车，裂行125的实用性也得到了保障。虽然座桶空间不大，只能放下四分之三头盔，但车把下方设计了两个非常大的开放式储物格，并且平踏板设计也能当作储物空间，在实用性上这款车在同级别中算是中上水平。

新大洲本田裂行125作为一款已经上市6年的老车，能够在竞争激烈的市场中始终占得一席之地，主要得益于其时尚的外观设计和优秀的调校。从目前来看，这款车依然是125mL实用性小踏板领域的热门车款。