根据官方数据,新蒙迪欧的离地间隙在标准载荷下为124毫米,而满载状态下则增加到127毫米。这样的离地间隙设计,既保证了车辆在城市道路中的平稳行驶,又能应对一些轻微的障碍物:
蒙迪欧的悬挂系统同样经过精心设计,前悬挂采用麦弗逊独立悬挂,配备大尺寸空心防侧倾稳定杆,而后悬挂则采用上横臂式全独立多连杆悬挂,同样配有大尺寸防侧倾稳定杆。这种悬挂结构不仅提升了车辆的操控性和稳定性,还通过铝合金材料的应用减轻了簧下质量,从而提升了乘坐舒适度。
此外,蒙迪欧还配备了电子动力辅助转向系统(EPAS),该系统针对各种行驶条件进行了精密调校,无论是在高速行驶还是弯道驾驶中,都能提供精准且灵活的转向响应,进一步增强了驾驶体验。

总体而言,蒙迪欧的底盘高度设计得当,既满足了城市驾驶的需求,也能应对一些较为复杂的路况。其离地间隙在124毫米到127毫米之间变化,能够适应不同的负载情况,确保车辆在各种行驶条件下的表现都十分出色。
凯迪拉克SRX的底盘低,这是许多车主在购车时关注的一个重要问题。底盘高度直接影响车辆的通过性和稳定性,尤其是在复杂路况下行驶时。对于凯迪拉克SRX来说,其底盘高度为20cm,这意味着它在应对各种道路条件时会面临一定的挑战。 首先,较低的底盘
凯迪拉克XTS是一款备受关注的豪华轿车,其底盘低的特点引起了诸多讨论。据车主反馈,XTS的底盘高度仅为127毫米,这一数据在轿车中属于较为低的水平。虽然较低的底盘有助于提升车辆的操控性和驾驶体验,但也带来了通过复杂路况时需要注意的问题。 在
凯迪拉克ATS的底盘确实较低,这为车辆带来了许多独特的驾驶体验和特点。首先,低底盘设计使得车辆在高速行驶时稳定性更强,过弯时的侧倾较小,操控感更为出色。此外,低底盘还减少了风阻,提升了车辆在高速行驶时的稳定性,同时降低了车内噪音,提高了乘坐