多连杆和双叉臂的差别是什么？多连杆其实就是双摇臂的不同表现形式叉状结构特征的弊端

实际上没必要去争论双叉臂悬挂、与多连杆悬挂谁更好，因为绝大多数多连杆悬挂都是双叉臂悬挂的不同表现形式；因为不同车辆的不同定位、不同布局空间，注定了双叉臂悬挂没办法完全适应，所以将双叉臂悬挂通过形式的改变、转换成适合不同车辆的多连杆，比如三连杆、四连杆甚至是五连杆！

双叉臂悬挂的标准叫法应该为双摇臂、鄙人记得好多年前的教材上都是这么翻译的，后来不知道怎么就演变成了现在的双叉臂、双横臂等等一系列名称；总之判断悬挂是否为双叉臂的关键在于看是否存在两条臂保持平行状态与羊角连接（羊角啥玩意相信喜欢研究悬挂的朋友都懂），就可以算做是双摇臂式悬挂（如上图所示，无论两臂的长度、粗细、大小、形状等因素，只看是否保持平行与羊角连接，为啥叫摇臂？因为谁也没说一定得是叉状吧，当然有叉状的）！

双摇臂式悬挂好在哪、为啥追求极致性能的车子大多数采用双摇臂、甚至是前后双摇臂式悬挂？重点还是在于存在两臂以平行的方式与羊角连接（不一定只有两臂、也可能是多臂，但只要存在两臂平行即可），再配上那根推杆、是不是一共就有三条连杆了？那么我们是不是可称之为多连杆？筷子二都能称之为多连杆、三连杆叫多连杆无意义、完全成立！所以上图中这个叫双叉臂没问题，勉强叫多连杆也合乎标准，但其实它连杆多啊，四根连杆称之为多连杆悬挂也是没问题的。

多连杆其实就是双摇臂的不同表现形式，上面这张图很经典、也很有说服力，这就是双摇臂的另一种形式，将上下两组叉臂、拆分成了四根连杆，在这套悬挂的多根连杆中、至少能找到两根杆以平行的方式与羊角连接，所以符合双摇臂的标准定义、所以我们称它为双摇臂（双叉臂）悬挂是没有任何问题的；但叉臂其实也是摇臂的一种形式，那为什么很多车子不采用双叉臂、而是要拆分成多个连杆进行设计、布局呢？实际上更多是考虑到空间、定位、成本，如上图所示、上下摇臂的确保持着平行连接羊角状态、所以一定是双摇臂，从图上我们至少能看到三根杆、所以我们说它是多连杆也没问题，对吧？实际上比较奇葩的就是丰田称之为双叉臂、可上下摇臂并非叉状，没叉叫什么叉臂呢？可能还是翻译上的问题！

所以没办法说双叉臂与多连杆有什么差异，因为双摇臂或双叉状摇臂式悬挂都属于多连杆悬挂，多连杆只是双摇臂式悬挂另一种表现形式罢了；如上图中所示、这是四球铰式双叉臂悬挂，虽然叉状摇臂被拆成多个连杆、但羊角形状与传统叉状摇臂悬挂的羊角接近、所以所它是双叉臂悬挂完全可以，但其实这就是奥迪A8的前悬挂，但奥迪厂家称A8的前悬挂为多连杆式悬挂，是不是很有趣？所以说双叉臂与多连杆谁更好，这是根本没办法比较的，双叉状摇臂的好处在于不用拆分成那一堆啰嗦的连杆、可以很好的降低簧下质量，这对于主打性能的车型而言是极好的选择，而双叉状摇臂比较占空间、影响舒适度；若将其拆分成一对连杆，的确便于布局安装、提高舒适度，但连杆越多、簧下质量就越大，这反而影响了操控，怎么选、怎么分谁更好？还是那句话双叉状摇臂、是双摇臂悬挂的一种表现、突出了叉状结构特征，而双摇臂悬挂就是多连杆、而多连杆则是双摇臂悬挂的不同表现形式罢了，所以比较双摇臂、多连杆谁更强毫无意义（如上图双叉状摇臂有多占用空间）！