新能源汽车的整车热管理系统是什么？

与传统燃油车的热管理系统不同，新能源汽车的热管理不仅需要管理发动机、变速箱和空调等系统，还需要对动力电池、电驱动等进行管理。这使得新能源汽车热管理系统变得更加复杂。

新能源汽车热管理系统的核心组成部分包括空调热管理系统、电机电控冷却系统和电池热管理系统等模块。这些系统通过上游零部件如水泵、冷凝器等的组装，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。在热管理系统的实现方式上，新能源汽车相对于传统燃油汽车，其热管理系统在节能性、安全性等方面的要求更高，因此系统中的零部件和结构也更加复杂。

在新能源汽车热管理系统中，Chiller、PCT加热器和四通阀等零部件的应用，使得系统的复杂程度进一步上升。尤其是热泵空调系统和电池冷却系统，这些系统不仅需要考虑冷却剂从气态变成液态的过程，还需要将热量释放到周围空气中，以维持关键部件的最佳工作温度。

对于电动汽车而言，冬季续行里程的大幅缩短是最大的问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下，车辆的续航里程会大幅降低，这直接影响了车辆的使用。电池在低温环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。因此，对电池进行加热，使其维持在最佳工作温度区间，可以有效提升车辆的续航里程。

行驶车速和环境温度是影响续行里程变化量最大的因素。当车辆行驶时速大于60km后，速度越高耗能越高。当环境温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在-10°C时，车辆续行里程相对于气温22°C时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加热消耗了较多的电能。

现代纯电动汽车的热管理系统非常重要。很多车都十分重视热管理，尤其在冬季，相对于普通的纯电动汽车，优秀的热管理系统的可增加15%~18%的续行里程。PTC虽然结构简单、成本低，是目前汽车市场主流的制热部件，但其存在能耗高的先天缺陷。相比之下，热泵虽然存在一定的技术壁垒，但常温下能效比超过2，理论能耗仅为PTC的一半左右，因此未来热泵将成为主流技术。

目前使用最广的制冷剂为R134a，但更环保的R1234yf冷媒和R744冷媒热泵也在逐渐发展。R1234yf冷媒的热泵可兼容现有热泵主要零件，技术替代成本低，但美国杜邦和霍尼韦尔的专利仍在保护期，成本较高。R744冷媒热泵在低温情况下的制热效果更优，但需要对系统进行耐高压的重新设计，技术替代成本较高，这也是限制该技术量产上车的主要桎梏。

CO2作为一种较新型的空调制冷剂，由于其化学性质与传统制冷剂存在较大的差别，因此其运行条件也与传统制冷剂存在较大差异，对管路要求将会更严格。目前，满足CO2管路要求的集中度较低，外资/合资企业市场份额较大。

新能源汽车热管理系统基本上分为三个阶段，现阶段基本处于1和2的阶段，大部分新能源汽车电池、电驱和座舱是单独的系统。少部分车企已经进入到了通过核心部件将三电和座舱打通，实现整车一体化热管理。热管理系统功能一体化、结构模块化、控制智能化，最终实现整车能耗最低和能量最优分配的终极目标。

随着国内供应链的日趋完善，在新能源时代背景，国内本土热管理供应商以及国内自主品牌积极地布局电池、空调和电驱动热管理，从过去单一的零部件供应商正在逐步建立起系统解决方案。