为什么使用CVT的摩托车费油而汽车却能省油？

在摩托车和汽车中，踏板摩托车被认为是最费油的车型之一，而使用无级变速器（CVT）的汽车则通常被认为是省油的代表。这种差异看似奇怪，但原因其实很简单：

首先，摩托车的发动机属于“高转机”，排量较小，只能采用低效率的自然吸气引擎。由于扭矩较小，摩托车需要通过提高转速来实现较高的功率，从而导致油耗增加。而踏板摩托车的发动机排量通常在150cc以内，这使得它们需要依靠拉高转速来提升功率。然而，这种操作不仅耗油量偏高，还伴随着动力损耗，因为摩托车使用的CVT传动带往往是成本较低的合成橡胶“皮带”，在传动过程中存在变形和滑磨，导致动力损耗。

相比之下，使用CVT的汽车通常具有更高的传动效率。汽车CVT使用的是钢带，尽管传动效率仍低于AT、DCT、AMT和MT等变速器，但其传动损耗相对较小。然而，CVT的钢带在使用过程中也会磨损，且更换成本较高，通常需要更换整个总成。

为了减少磨损，需要使用润滑油，但润滑油在低温时难以迅速实现有效润滑，因此在启动车辆时需要进行“低温保护”，即原地热车，以加热防冻冷却液和变速箱油。这一过程会耗费额外的燃油，影响车辆的燃油经济性。

此外，摩托车用户和汽车用户在驾驶习惯上存在显著差异。摩托车用户往往追求速度和激情，驾驶风格较为激烈，而汽车用户则更注重燃油经济性和舒适性，驾驶风格较为温和。这种差异也导致了油耗的差异。使用CVT的汽车用户通常选择这种变速器是为了追求燃油经济性，因此他们的驾驶习惯往往更加节油。

总的来说，无级变速器（CVT）本身并不是一种能有效节油的变速器，其应用效果很大程度上取决于发动机的特性和用户驾驶习惯。尽管CVT在摩托车和汽车上的表现存在差异，但它仍然具有一定的价值，特别是在成本控制和满足特定需求方面。荷兰人范多明斯发明CVT的初衷是让自动挡汽车变得更便宜，这一初衷在日系汽车中得到了部分实现。此外，CVT还在踏板摩托车中实现了自动换挡，满足了更多人的需求。

综上所述，无级变速器（CVT）的应用效果取决于多种因素，而不仅仅是变速器本身。摩托车和汽车之间的油耗差异主要是由于发动机特性和驾驶习惯的差异造成的。