凯迪拉克XT5作为一款豪华SUV,虽然在外观设计和内饰质感上表现出色,但其悬架减震性能一直备受诟病,这成为许多车主购买后的遗憾之一:
首先,XT5的悬架减震效果较差,尤其是在高速行驶时,这种缺点显得尤为突出,严重影响了驾驶的舒适性体验。许多车主反映,在行驶过程中,悬挂系统对细碎震动的过滤不足,导致乘坐体验不佳。
其次,底盘用料问题也引起了不满。凯迪拉克一向在材料配置上不吝啬,但在XT5身上似乎有些区别对待。XT5的底盘大部分为钢制,只有转向节是铝合金,这种做法让不少车主感到失望。尽管XT5在隔音效果方面表现优异,前排采用了双层隔音玻璃,但底盘用料的不足依然影响了整体的驾乘感受。
此外,XT5的保值率较低,这也是车主们关注的一个重要问题。以2018款XT5 25T豪华型为例,当年落地价为42.5万元,而现在二手车市场仅需22万元,两年时间就损失了20万元,这样的贬值速度让许多车主难以接受。XT5的价格降幅也显著,原本33万元左右的入门配置现在只需26万元,这种大幅度的价格降低,进一步影响了其保值率。
尽管XT5存在这些缺点,但它在隔音效果和内饰用料方面表现出色。前排采用双层隔音玻璃,整体隔音效果良好,内饰材质采用精致的皮革包裹,营造出豪华的氛围。总的来说,XT5的性价比还是相当高的,但是否适合个人需求则需要根据具体情况来判断。

综上所述,XT5的致命缺点主要在于悬架减震性能差、底盘用料一般以及保值率低。这些问题给车主带来了不少困扰,但在其他方面,XT5仍然具有不少亮点,如出色的隔音效果和豪华的内饰设计。因此,购买XT5时需要综合考虑这些因素,根据个人需求和预算做出明智的选择。
凯迪拉克XT5的悬挂系统采用了多种高端材质和创新设计,以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。首先,前悬架采用了麦弗逊式结构,其中下摆臂是由双层冲压钢板焊接而成,并配备了铝合金材质的带座轴承,这有助于减轻簧下质量,从而优化避震效果。此外,前
凯迪拉克XTS作为一款中大型豪华轿车,其前悬架采用麦弗逊式独立悬架,而后悬架则采用多连杆式独立悬架。这样的设计旨在提供卓越的驾驶舒适性和操控性能。XTS与宝马5系和奔驰E级等车型展开竞争,凭借其豪华配置和出色性能,赢得了不少消费者的青睐。
凯迪拉克XT5的后悬架系统采用了五连杆独立悬架,这种设计在豪华中型SUV中颇为常见,但XT5通过一系列创新技术实现了性能与成本的完美平衡。后悬架不仅具备铝合金轴承座,大幅减轻簧下质量,还创新地将减震器固定在下摆臂上,结合RTD电子实时阻尼技