宝马I是什么？

宝马I系列手动变速器以其创新技术和卓越性能而闻名，其中I-Plus手动变速器尤其引人注目：

首先，I-Plus手动变速器采用了先进的齿轮组件结构。它使用第四挡高转速方案，可以在保持轴中心距不变的情况下，减小啮合力。这样一来，它能够提高驱动力矩，并首次在528i车型上使用I手动变速器。同时，对啮合面几何形状进行优化，改善声音效果，并提高啮合齿轮的承载能力。在淬火状态下，啮合齿轮还经过强力珩磨，增强了其硬度。

其次，I-Plus手动变速器采用碳摩擦片，提升了换挡舒适性和同步质量。这种摩擦片已经应用于Iw手动变速器中。为了进一步改善换挡性能，第三挡采用双锥体同步器设计方案，通过改进换挡连杆，优化换挡准确性。此外，使用球套和滑动套筒等部件，可以降低摩擦损失。

与H手动变速器相比，I系列手动变速器更轻，变速器油耗更低，一次加油后无需更换。

此外，变速器壳体采用加强筋设计，从而降低噪音并改善冷却效果。

在技术数据方面，I手动变速器和I-Plus手动变速器的技术数据如下：

另一个重要的变速器是K手动变速器。它采用了减速器结构，具有六挡直列手动变速器的特点。针对车型的油耗和传动比特性，F10配备两种K系列手动变速器：K手动变速器用于汽油机车型，Kw手动变速器用于柴油机车型。K手动变速器可以取代G手动变速器，根据发动机型号，配置K手动变速器的车辆最多可减轻质量11kg。

为改善K手动变速器的换挡舒适性并降低油耗，采取了以下措施：在同步单元中使用新开发的碳摩擦片，采用摩擦力非常低的新型换挡操纵机构，减小齿轮组件的拖拉阻力，缩短换挡行程。K手动变速器采用干式油底壳润滑系统，变速器油一次加注后无需更换。

K手动变速器利用中间支撑件来限制轴弯曲，从而可以传输更高的扭矩并降低啮合噪音。Kw手动变速器的直接挡由第四挡改为第五挡，这样可以提高扭矩，降低高强度挡位的传动比及齿轮组件负荷。

传统手动变速器通常使用飞溅润滑系统进行润滑，而K手动变速器采用干式（油底壳）润滑系统。这种系统包括机油滤清器、机油泵和喷射管。与飞溅润滑系统相比，干式润滑系统以更低的能量消耗将变速器油有针对性地输送至啮合齿轮、轴承和同步器，改善了温度平衡效果。

此外，G手动变速器具有较高的换挡精度、运行平稳性和换挡舒适性。在整个传动比范围内，它能够以最佳方式利用发动机功率。G手动变速器技术特点包括滑转抑制方案、起步转速限制方案和外部变速器油冷却系统，以确保在极端条件下正常运行。

总而言之，宝马I系列手动变速器凭借其创新技术和卓越性能，为驾驶员提供了出色的动力传输和驾驶体验。