大众为何在低端车型上选择6AT而非双离合？

大众坚持使用双离合变速箱，在国内市场中，大众的车型主要搭载4种变速箱：低端入门车型使用7速干式双离合和6AT变速箱；中高端车型则几乎全部采用7速湿式双离合；此外，途锐车型上则使用了采埃孚的8AT变速箱。

自从2002年大众首次发布DSG变速箱，摆脱了AT变速箱的限制，大众在双离合的道路上越走越远。从DQ系列的不断进化，到DL系列的升级，大众的双离合技术已经达到了巅峰。然而，在低端车型上，却依然可以看到6AT变速箱的身影，例如大众朗逸1.5L自然吸气车型匹配AQ250的6AT变速箱，而1.4T涡轮增压发动机则匹配DQ200的干式双离合。这种奇怪的动力组合还出现在大众桑塔纳、Polo、宝来、探影等车型上。

AQ250变速箱是一款6AT变速箱，其重量轻，长度短，非常适合与小排量的自吸发动机匹配。这款变速箱由保时捷、大众和爱信三方共同研发，由爱信工厂负责加工生产。大众从爱信拿6AT的价格非常低，甚至比自家的DQ200还要便宜，这也是大众至今还在使用6AT的根本原因。

另一个原因就是大众对自己家的干式双离合没有信心。早在2012年，大众DSG变速器故障事件升级，国家质检总局约谈大众负责人，但大众只承诺免费升级软件，不愿意召回问题车辆。此后，大众便开始研发湿式双离合，并逐渐开始在各个车型上应用。但是干式双离合的成本确实更低，用在低端车型上可以大大降低车型的售价，提高车型的竞争力。但是大众又担心消费者对干式双离合有恐惧心理，所以再补充一个6AT变速箱，不仅再一次降低了成本，又让用户有了更多的选择，甚至让人觉得大众非常的贴心。

小排量的自吸发动机由于没有涡轮增压，所以低扭比较弱，工作时需要频繁换挡，如果用双离合变速箱就会出现顿挫、变速箱过热的问题。所以市面上的小排量自吸发动机，大多匹配CVT或者6AT变速箱。福特之前试过1.6L自吸+双离合，但是当年双离合版本的福克斯，驾驶体验并不好，后来就被福特放弃了。

综上所述，大众在低端车型上使用6AT，并不是因为良心发现，而是因为低端6AT的成本更低、干式双离合的质量又不够稳定，再加上自吸发动机的低扭不足，这才导致推崇双离合的大众，也不得不选择落后的6AT。