什么是赛用引擎，如何定义真正的性能车？

马石油的这款赛车名为FP1，搭载了0.9升的三缸发动机。为提升输出功率，马石油决定通过提升最高转速来达到目的，而不是改变缸径和冲程等基本参数。为了实现这一点，他们对曲轴进行了轻量化设计，通过减重来减小运动件的惯量，提高转速。

此款赛用发动机的曲轴与量产发动机曲轴相比，其材料力学性能要求更高。它需要足够硬、强、耐磨，以应对赛场上马力全开、不断劈弯的恶劣工况。马石油选择了一种名为双真空再熔的钢胚进行机加工，这种熔炼技术一般是航空航天工业使用的，因此对材料性能要求极高。

设计更改过程中，马石油主要做了两方面的工作：

• 减重、减小转动惯量并保证合适的平衡率。
• 减小阻力。

减重的关键在于改变功率流，避免功率流经过整个平衡轴，从而减少平衡轴的惯量。同时，为了减少平衡块的重量，马石油在平衡块上钻孔并填充一些密度更高的重金属，以反向补平衡质量。

仿真分析在发动机研发过程中起到了关键作用。通过CAE技术，可以验证设计更改的有效性，同时确保不会因更改而导致原有其他方面的性能变化。马石油使用了多种仿真分析方法，如主轴承油膜分析、曲轴扭振分析和曲轴疲劳强度分析等。

在实际测试中，这款赛用发动机的曲轴表现出了良好的耐用性。无论是基础版还是改进版，在路试和比赛中都没有失效。一般曲轴超过四百万循环就会被替换，但马石油的某些基础版曲轴可以工作到七百万循环，而改进版曲轴可以工作到六百万循环。

最后，我们来探讨一下什么是性能车。性能车是指针对赛道研发的车辆，它们在软硬件匹配和整车动态性能方面表现卓越。与家用走量车相比，性能车在设计目标上更偏向性能，而舍弃了一些家用的指标，如NVH等。刷圈和圈速是衡量性能车的重要标准，而这两者都需要在研发中考虑进去。

根据今天前面讲的赛用发动机中这个轻量化曲轴的研发内容，可见，发动机性能的提升是首要的，并且最后保证一定的赛道耐久能力也是必须满足的。干式油底壳是为保证赛道耐久性而设计的一种技术，如果觉得成本太高，湿式油底壳也可以为了赛道工况做一些改进设计。