赛车也会用CVT变速箱吗？

在日常认知中，CVT变速箱通常与平顺、舒适、省油联系在一起。然而，大多数人可能并不知道，CVT变速箱实际上曾被应用于赛车领域。

在1991年，德国DAF公司和F1威廉姆斯车队合作研发了一款CVT变速箱，并将其安装在FW15C赛车上。这款变速箱能够承受超过1000马力的动力，并在当年获得了15个杆位、10个分站冠军和10个最快单圈的成绩，最终帮助车队赢得了年度车队冠军和车手冠军。这充分展示了CVT变速箱的潜力。

有人可能会说，当时CVT变速箱的选择有限，但事实并非如此。FW15C赛车还配备了TCS和主动悬挂等如今F1禁止使用的先进技术。然而，1994年，FIA规定赛车必须使用至少四个档位和至多八个档位的变速箱，这导致了CVT变速箱的退出。

我们今天所说的vdpCVT变速箱，其原理与当年威廉姆斯车队使用的变速箱相同，即通过两个可变直径的锥轮和一条钢带实现无极变速。vdpCVT变速箱最大的优点在于能够将发动机转速始终保持在最大扭矩范围内，避免了换挡间隙，从而实现连续的动力输出。

在结构上，vdpCVT变速箱确实存在一些问题，如起步时的拖沓和钢带断裂的风险。然而，日产的extra CVT变速箱则通过采用两个滚轮，解决了这些问题，成为市面上最优秀的CVT变速箱之一。这种变速箱没有钢带，因此不存在断裂、打滑或金属疲劳等问题，而且成本也相对较高。

一些人认为CVT变速箱不适合赛车，但事实并非如此。早在1969年，日产的350GT8就已经使用了CVT变速箱，而斯巴鲁也在其车型中使用了这种变速箱。如果在赛车上配备手动变速箱的离合器，使用CVT变速箱是否能够与序列式变速箱竞争，这仍然是一个值得探讨的问题。

总的来说，CVT变速箱并不一定不适用于运动车型。虽然它存在一些问题，但通过不断的技术创新，这些问题正逐渐被克服。CVT变速箱的平顺性优势是其他变速箱无法比拟的。