吉利银河L7和比亚迪宋混动变速箱，谁才是最强混动？

今天我们对吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的混动系统进行拆解，看看才是最强混动：

在电控方面，吉利银河L7的体积比比亚迪宋PLUS DM-i小得多。拆开外侧的密封护板，可以看到银河L7使用了排线连接，而宋PLUS DM-i则采用传统的针式触点连接。银河L7采用多层PCB板，空间规划紧凑，主控芯片来自德国英飞凌，型号为“SAK-TC387QP-160F300SAE”，内置六个处理内核，运算频率为300兆赫兹，缓存为10MB，二级缓存为1.5MB，带宽可达千兆。

比亚迪宋PLUS DM-i的主控芯片来自美国德州仪器，型号为TMS320F280049，核心运算频率只有100兆赫兹，仅支持功率控制的MCU，不支持其它硬件的多信道辅助支持。此外，宋PLUS DM-i的电控内部有两组升压模块，可以将400V电压提升至700V左右，用于提升电机功率和充电速度。

在IGBT的散热方式上，银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热；而比亚迪宋PLUS则采用传统的贴片式散热方式。银河L7的电控方案来自于日本日立，而比亚迪的电控除了主控芯片来自美国，大部分都是自研。

拆开变速箱，可以看到吉利银河L7的电机采用同轴布局，P1电机和P2电机以及发动机输入都是同轴传动，结构紧凑。比亚迪宋PLUS则采用双轴布局。两者都采用扁线绕组结构，但银河L7采用三根不间断的扁线，而比亚迪则是多段扁线拼接，成本较低。

在变速箱方面，吉利银河L7的P2电机由博格华纳提供，P1电机则由舍弗勒提供。中央位置预留了一个凹槽，用于放置三挡变速行星齿轮组。这种结构可以实现三挡变速，平顺性、耐久性和稳定性都非常好。比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构，P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力。

最后，来看一下发动机。吉利银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米；而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛米。银河L7的发动机不仅有缸内直喷技术，还配有涡轮增压器和水冷式中冷，而宋PLUS DM-i的发动机则较为传统，没有缸内直喷技术。

总体来看，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的混动逻辑有所不同。比亚迪宋PLUS DM-i采用的是电动机为主、发动机为辅的结构设计，而吉利银河L7则以3挡变速器为核心，追求高性能和低能耗。