JEEP自由光底盘用料有何不同？

我们一起来深入了解一番：

从底盘平整度来看，虽然自由光配备了底盘护板，但底盘整体平整度一般。排气管以及排气管中段吊耳成为全车的最低点。排气管中段吊耳的设计非常复杂，我们常见的车型通常使用两个橡胶块作为排气管的减震吊耳，而这辆车则使用了一个复杂的减震杆，固定在排气管中段上，确实给人一种“家里有矿”的感觉。

排气管隔热做得并不完善，并且底盘没有任何喷涂保护，因此对于底盘防腐保护做得不是很到位。

在前悬架方面，这辆国产自由光的前悬架副车架为全框结构，但只有两根副车架的纵梁是铝合金材质，其余部分都是双层冲压钢板。查阅海外版切诺基（也就是自由光）的资料可以发现，其副车架是全铝合金材质。显然，在国产后进行了减配。

前悬架采用的是传统的麦弗逊式悬架，不过如此粗壮的铝合金下摆臂确实少见，可以说是非常豪华。

后悬架方面，这辆车的后悬架副车架结构与美版保持一致，都是双层冲压钢板的全框结构。其后悬架采用的是相对常见的“三横一纵”四连杆结构，由一根双层冲压钢板的下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根单层冲压的纵臂组成。除了羊角是铝合金，其余部分都是钢材。

关于变速箱，试驾时我们提到过这辆车的变速箱是ZF提供的9速变速箱，但结构是横置。横置9速变速箱相比纵置的9速变速箱体积要小得多，能将9速变速箱塞入如此小的空间内，不得不佩服ZF的技术。

然而，问题在于，一般来说AT变速箱每增加一个档位，变速箱结构的复杂程度和成本就会成几何倍增长。因此，我们见到的8速、9速甚至10速变速箱，大多是在豪华车的纵置车型上。而为什么ZF能够将9速变速箱做成横置呢？这涉及两项关键技术：犬牙式离合器结构和小型化叶轮泵应用。

普通AT变速箱是通过液力变扭器进行传动，以减少换挡时的冲击。然而，这辆车使用的“犬牙式离合器”中间没有缓冲，直接通过齿轮之间的咬合进行传动。因此，输出和输入的两个齿轮必须在完全同步的情况下才能完成档位切换，对变速箱的调校要求非常高。

另外，许多车主反映自由光有“烧机油”的情况。实际上，准确的说法应该是“机油液面异常下降”。这种情况通常有两种原因：一是发动机密封件品质问题导致机油渗漏；二是油水分离器、气门油封或气门室盖出现品质问题，使得机油回流异常，导致机油流入燃烧室被烧掉。这台发动机作为全球发动机，在自由光和其他车型上都有使用，但唯独在中国的自由光出现了烧机油的情况，这不得不让人质疑其发动机品质和组装品质。

总结而言，从自由光的底盘结构来看，它主要定位于城市SUV，能够应对一些轻度越野路面。尽管使用了相对较多的铝合金材质，但国产后还是出现了减配的情况，副车架材质从铝合金变成了双层钢板。

关于9速变速箱，虽然它达到了“9”的档位数，但整体品质和驾驶舒适性较差，问题在于中国人喜欢“看数”买车。因此，变速箱档位数值的高低并不绝对代表性能的好坏。

对于这辆自由光的底盘，我们就先介绍到这里。那么，它的内饰用料品质如何呢？我们明天接着聊。