油电混合省油吗？发动机在什么工况运转更费油？混动车型利用电机驱动汽车，替代低速大负荷工况以降低油耗混合汽车的基本结构丰田ths-ii混动结构：本田i-mmd混动结构油电混合汽车到底划不划算？

油电混合汽车确实省油！统计数据显示，油电混合汽车在一般驾驶路况下，每百公里油耗比传统燃油汽车低2-3升左右。

那么，在什么工况下发动机最费油呢？传统燃油车在起步、加速、爬坡、超车等重负荷工况下油耗最高。此时，为了输出较大的功率，节气门开度较大，进气量增多，发动机ECU需要匹配较多的喷油量，控制喷油嘴延长喷油脉宽，混合气的空燃比远远小于理想工况的14.7:1，因此油耗较高。而在经济时速匀速行驶时，发动机负荷较低，节气门开度较小，进气量降低，ECU控制喷油嘴的喷油脉宽较短，发动机工作在理想工况，油耗较低。

混动车型利用电机驱动汽车，替代低速大负荷工况以降低油耗。小容量电池匹配电动机，成为一种可行的方案。在汽车日常驾驶过程中，实际上我们只应用了发动机功率的一小部分，可以将剩余功率用于驱动发动机发电，用电池存储，然后在急加速、低速起步、中途急加速等大负荷工况下使用电池放电带动电动机运转，替代发动机驱动汽车，从而避开传统燃油发动机高油耗区间。因此，在高油耗区间使用电动机独立驱动或者辅助驱动，而在低油耗匀速行驶时使用发动机驱动，一边发电一边存储电力，从而降低汽车的整体油耗。

混合汽车有多种方案，各车企根据自身技术优势和研发取向形成多种不同的方案，总体来说有三种：串联式混动、并联式混动和混联式混动。

丰田的THS-II混动系统以ECVT为核心，匹配高效率的阿特金森发动机和两台电机形成耦合。其中，一号电机和太阳轮连接，二号电机和外围齿圈连接，发动机则和行星架连接，利用行星齿轮组的先天齿比形成耦合。

本田的i-MMD混动系统结构相对简单，由阿特金森发动机、离合器、锂电池组、电机组成。在日常低速行驶时主要依靠锂电池放电带动电机驱动汽车，离合器断开，发动机不工作，此时为纯电驱动。当检测到电池电量较低或动力需求较大时，离合器断开，发动机启动开始工作，带动发电机发电协同驱动电机。多余电量还可以回充到电池里存储。而在高速行驶或激烈驾驶时，离合器结合，发动机和电机一起驱动汽车。

油电混合汽车到底划算吗？混动车型具有一定的科技含量，但并不比燃油车高级。汽车销售商常常将混动作为卖点，但实际上不必为了混动而购买混动，需要根据驾驶环境和需求来决定。混动车型的结构更复杂，采购价格较高，后期维修维护费用也较高。特别是混动车型的电池在使用一段里程后，更换费用较高。从油耗和性价比角度来看，混动车型仍然不如燃油车。混动车型的优点是降低汽车行驶的NVH噪音和增加平顺性。