全柴与玉柴发动机有何异同？

全柴与玉柴发动机在工业设备领域中扮演着重要的角色，但它们之间存在明显的区别：

全柴起源于1949年的国营全椒动力机械厂，经过七十年的技术积累，成为了国内四缸柴油机的"隐形冠军"。截至2024年11月，全柴的销量达到了26.98万台，主要应用于工程机械、农业机械和轻型商用车领域。尽管全柴在4D25发动机的缸体工艺上有所进步，但与玉柴S06系列相比，其关键部位的应力处理仍显得保守。

全柴在2025年上半年的单月销量为3.11万台，累计销量达到18.85万台，市场份额为8.75%。在非道路柴油机市场中，全柴的环比增长率为22.03%，尤其在工程机械领域的配套率显著提高。然而，全柴主要配套的主机厂多为二线品牌，与徐工、三一等头部企业的配套率不足15%。

在耐用性方面，玉柴YC6MK发动机可以连续运行8000小时而无需大修，而全柴4F20发动机在运行6000小时后会出现功率衰减，且喷油嘴卡滞率高40%。在技术实力方面，玉柴国六系列覆盖全场景，而全柴则采用双涡流燃烧系统，燃烧效率在1800转时可达92%，但大排量动力响应比玉柴慢0.3秒。在维修成本方面，玉柴核心部件的复原率为89%，而全柴仅为72%；全柴用户每5万公里需要更换喷油嘴，单次成本比玉柴高18%，但30万公里总持有成本比玉柴低2.3万元。

从用户口碑来看，重型商用车领域中，玉柴故障率仅为3.2%，而轻型商用车领域，全柴A系列在城乡配送市场的占有率超过60%。因此，建议在重型设备方面优先选择玉柴，在轻型商用车方面则可考虑全柴。在农业机械领域，建议拖拉机使用全柴A系列，而联合收割机则更适合使用玉柴。

在特殊场景中，玉柴3.0L发动机在25℃的冷启动速度比全柴快18秒，而在云南山区，全柴Q25的进气补偿策略更为激进，百公里油耗比玉柴低1.5升。在工业设备选型时，没有完美的解决方案，需要根据具体工况计算持有成本，并根据适用场景进行选择。