捷尼赛思在中国豪华车市场还有机会吗？

捷尼赛思旗下的全新车型GV60正式上市，基于纯电平台E-GMP打造，共推出豪华版和旗舰版两款车型，售价分别为28.58万元起和35.18万元起。

值得一提的是，发布会期间多次提到“价格”这个词，而GV60在韩国和美国市场的售价均高于中国市场，韩国本土市场的起售价为6915万韩元，美国市场上售价为5.93-6.83万美元。捷尼赛思是现代汽车集团旗下的豪华品牌，于2015年宣布成立，其定位类似于丰田-雷克萨斯、通用-凯迪拉克、日产-英菲尼迪、福特-林肯之间的关系。

2021年4月，捷尼赛思以进口品牌的身份回归中国市场，然而在此前的两次入华尝试中，由于销量不佳，捷尼赛思曾两次退出中国市场。尽管捷尼赛思再次回归中国市场，但销量依然没有明显提升。数据显示，2021年捷尼赛思在国内上险数仅有338辆，2022年捷尼赛思在中国市场的总销量也仅为1457辆。

捷尼赛思在中国市场的表现与整体豪华汽车市场形成鲜明对比，2022年国内豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。而捷尼赛思在美国市场则表现出色，2021年销量为4.96万辆，同比增长近203%，2022年继续攀升到5.6万辆，创下该品牌2016年入美以来的销售纪录。此次上市的GV60作为捷尼赛思首款基于纯电平台打造的车型，能否以“良心价格”扭转局面，成为捷尼赛思在中国市场破局的关键。

回顾捷尼赛思三次入华的历史，最早可追溯到2003年。现代汽车集团启动Genesis豪华车项目，并于2007年推出第一款后驱行政级豪华轿车，在纽约车展首次亮相，同年12月正式量产，并在韩国本土上市。2008年9月，Genesis以“劳恩斯”之名进入中国市场，并定下了“当年销售1000辆、2009年销售2000—3000辆”的目标，然而销量未能如愿。2014年，第二代Genesis诞生，更名为“捷恩斯”，2015年捷恩斯独立，成为现代汽车集团旗下的豪华品牌。

捷尼赛思希望借助中国市场的经验，在华重新打造品牌。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣告回到中国市场。捷尼赛思期望凭借韩系品牌引以为傲的优雅设计，在中国豪车市场打出一片天地。捷尼赛思在中国采用了专门为中国市场创建的全新商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。

然而，捷尼赛思的渠道建设并没有预期中的快速，目前仅有16家门店，其中有一个是数字化展厅。与市场主流的品牌相比，捷尼赛思与消费者的触点显然还远远不够。捷尼赛思能否完成现代汽车的高端梦，依然充满不确定性。

一方面，国内传统豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以撼动，另一方面，韩系车在中国市场地位的整体下滑也将对捷尼赛思的发展增添几分不确定性。此外，随着新能源汽车渗透率的提升，捷尼赛思也在发力电动化，发布了基于电气化战略的未来可持续发展全球愿景，计划于2030年成为100%零排放的汽车品牌。

此次上市的GV60正是捷尼赛思电气化进程的标志性产品。捷尼赛思GV60全系标配容量为76.4千瓦时的三元锂电池，在CLTC工况下续航里程最高可达645公里。捷尼赛思期望通过GV60的推出，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。