除了油电之外，吉利帝豪醇电混动如何？

看看第四代帝豪醇电的表现如何：

在动力方面，帝豪醇电搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机，最大功率为95千瓦，并且同时配备了47L甲醇油箱和10L汽油油箱。该发动机采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到41.5%。DHT混动电驱变速器拥有40%的节能率和4920N·m差速器设计输出扭矩，传动效率高达97.5%。电池方面，帝豪醇电配备了1.83kWh的大容量高性能三元锂电池，峰值功率可达65kW。根据官方数据，百公里醇耗仅为9L，按照当前甲醇燃料的价格，每公里仅需2毛钱。

在日常驾驶中，帝豪醇电主要以甲醇燃料作为主要驱动力，但在低速50km/h以内可以做到完全用电驱动。在我们体验中发现，匀速行驶时速可以控制在40-50km/h的情况下纯电行驶。在上坡超车等情况下，发动机也会介入工作，与电机一起启动，确保动力需求。如果电池电量较低，发动机的启动频率会更高，以确保足够的电量。从实际体验来看，虽然电池容量不大，但发动机启动时的回充电量几乎可以做到随用随走，因此实际上不会占用太多1.83kWh的储备电力。

在高速驾驶时，这套混动系统的逻辑也很不错。将车速稳定在100km/h后，仪表盘内的动力输出表仅维持在10%以内甚至更低。高速超车时，仅需要30%左右的动力输出，即可获得明显的动力爆发。有了电机的帮助，甲醇发动机动力的弱势被完全解决，同时发力下效果甚至达到了1.5T动力的水平。在高速巡航的情况下，发动机可以做到需要时再启动，燃油经济性和续航里程都得到了大大提升。

帝豪醇电混动带有三种驾驶模式切换，分别为标准、经济与运动模式。这三种模式主要是控制加速踏板的力度和响应速度，动力需求高的运动模式发动机介入会更频繁，相反经济模式启动减少。油门越沉重，想要激进驾驶的感觉就越小，所以驾驶模式这一块很好理解。

在外观和内饰方面，帝豪醇电版只是在车身上带有M100醇电标志，在造型上并没有明显区别。内饰方面，仪表盘右侧是时速表，左侧是电机和发动机的总动力输出表，同时在蓝色刻度下方的绿色为能量回收级别，可通过换挡杆切换。

在实际驾驶中，甲醇车和汽油车的驾驶感受几乎是一样的。尽管甲醇的能效比汽油低一些，但有电机的加入，动力和续航都有了明显提升。醇电车型在驾驶上与油电混动车型几乎相同。车内配备了甲醇油箱和汽油油箱，甲醇油箱用于主要燃料，汽油油箱仅用于发动机启动。如果47L甲醇燃料耗尽，10L汽油将会作为应急燃料。

我们实测了帝豪醇电的醇耗，行驶110km后加满甲醇燃料为10.82L，百公里醇耗仅为9.8L，折合3.09L百公里的甲醇价格，帝豪醇电的每一公里仅为3毛钱。虽然我们没有实测这台车的续航表现，但有电机的加入相信会得到不错的平衡。不得不说，醇电车型在技术需求上确实更高，需要加入汽油作为启动能源，复杂程度可能也是大多数厂家不想深入尝试的原因。但若真的可以大面积推广，在价格和排放问题上会有意想不到的改变。