天问一号使用的是什么发动机

天问一号探测器的推进系统是其成功着陆火星的关键所在，其中3000N轨控发动机和7500N变推力发动机扮演了至关重要的角色。

3000N轨控发动机作为天问一号的主要动力源，承担了探测器在地火转移轨道上的多次中途修正、深空机动以及近火制动等任务。这款发动机由航天科技集团六院研发，具有高可靠性、长寿命的特点。在2020年8月2日，3000N发动机首次在太空中点火工作20秒，成功完成天问一号的第一次轨道中途修正。同年10月9日，该发动机在距离地球约2940万公里的深空中，进行了480秒的点火工作，顺利实现探测器的深空机动，将探测器的轨道调整至能够准确被火星捕获的路径。

7500N变推力发动机则在着陆火星时发挥了重要作用。作为着陆巡视器的主发动机，它负责在动力减速环节提供反推力，帮助探测器实现从约100米/秒的高速到静止的平稳减速。这款发动机在嫦娥三号、四号、五号探测器落月任务中已连续三次成功实施，而天问一号的7500N变推力发动机则是这一技术的升级版。通过创新的中室压燃烧室设计，发动机在保持相同推力的情况下，体积缩小了超过60%，重量减少至原来的三分之一，这不仅提升了发动机性能，还减轻了探测器的总体重量，为其他科学载荷预留了更多空间。

在着陆过程中，雷达等探测设备会实时测量着陆器与火星表面的距离，这些数据会被传送到制导、导航与控制系统（GNC），由GNC计算出对发动机的推力需求。7500N变推力发动机按照预设的时序和实时指令，完成变推力调节，确保着陆器以低速安全着陆。这种“长距离轻刹车”技术，既保证了着陆速度的缓慢降低，又减少了对着陆器的冲击，确保火星车的顺利展开和工作。

天问一号的成功着陆，不仅标志着中国首次在地外行星实现软着陆，更展示了中国在深空探测领域的技术创新和工程能力。从3000N轨控发动机的精准点火，到7500N变推力发动机的稳健减速，这两款发动机共同铸就了天问一号探测器的“金牌刹车片”，为我国的深空探测事业书写了新的辉煌篇章。