开启自适应巡航后，驾驶员可以完全放松吗

开启自适应巡航后，驾驶员不可以完全放松警惕。

尽管这项功能能依据设定速度与前车距离自动调整车速，在城市拥堵路段实现自动跟车，甚至在高速场景辅助完成部分操作，为驾驶带来显著便利，但它本质上只是L2级辅助驾驶系统，并非能替代人类的自动驾驶。驾驶员仍需时刻关注路况变化，留意前车急刹、加塞等突发状况，同时监控系统状态，双手保持在方向盘附近，随时准备接管车辆。毕竟安全驾驶的核心始终在于人，唯有保持警觉与系统紧密配合，才能真正发挥技术的辅助价值，守护行车安全。

从技术原理来看，自适应巡航系统依赖车辆前方的测距雷达、摄像头等传感器实时采集路况数据，通过算法调整车速与跟车距离。但传感器的感知范围和精度存在客观局限性：在暴雨、浓雾等恶劣天气下，雷达信号可能被水汽干扰，摄像头对车道线的识别也会受光线影响；遇到施工路段临时变更的标线、被落叶覆盖的车道边缘，系统可能出现轨迹判断偏差。这些场景下，若驾驶员完全放松，未及时接管车辆，极易引发安全风险。

从功能定位而言，L2级辅助驾驶的核心是“辅助”而非“替代”。即使系统能在高速路段自动跟车、在拥堵时保持车距，驾驶员仍需承担主要责任。比如城市道路中，突然横穿的非机动车、行人的鬼探头行为，往往超出系统的即时反应范围；高速上相邻车道车辆的违规变道，也需要驾驶员通过观察后视镜、预判风险来提前应对。此时若双手离开方向盘、视线脱离路面，系统的延迟或误判可能导致无法挽回的后果。

从安全规范角度，多数车企在用户手册中明确标注：使用自适应巡航时，驾驶员需保持双手在方向盘上、注意力集中于道路。部分车型还会通过方向盘触控感应、面部识别等功能，实时监测驾驶员状态，若检测到注意力分散，会发出警示甚至主动退出辅助模式。这一设计逻辑的核心，正是强调“人”在驾驶过程中的主导地位，技术只是降低操作负担的工具，而非转嫁责任的载体。

总而言之，自适应巡航的价值在于提升驾驶便利性，但绝不能成为驾驶员放松警惕的理由。无论是传感器的物理局限，还是功能定位的本质属性，都决定了系统无法应对所有复杂路况。驾驶员唯有始终保持“辅助功能需配合使用”的认知，将注意力聚焦于道路，才能让技术真正服务于安全，而非成为风险的隐患。