电动车充电时可以边充边开空调吗？为什么这被认为是有害的？

电动车充电时可以边充边开空调，但这种做法并非绝对安全，存在诸多弊端，因此常被视为充电过程中的大忌。

从技术层面来看，电动汽车的动力系统设计允许电池在充电与供电之间切换，空调运行时电流会经充电桩、动力电池流向空调系统，二者的运行并不存在技术上的排斥性。然而，充电时开启空调会让电池同时承担“输入”与“输出”的双重负荷。若处于快充场景，大电流充电本就会使电池发热，此时空调的电力需求会进一步加剧电池内部的能量转化负荷，导致热量快速积累，一旦电池表面温度超过安全阈值，便可能引发短路、鼓包等安全隐患；

即便是慢充状态，空调的持续耗电也会分流充电桩输入的电流，原本6小时可充满的电量可能需要额外增加1小时，既降低了充电效率，也会造成不必要的电力浪费。此外，高温环境下充电时开空调，会让电池的散热压力倍增，而低温环境下快充开空调则可能让电池内部的化学反应失衡，长期如此会加速电池衰减，缩短使用寿命。

更需注意的是，若充电时人员在车内开着空调逗留，一旦充电线路出现老化、短路等问题，密闭空间内的人员安全将难以保障，这也是不少安全指南明确禁止充电时使用车内电器的核心原因。从场景细节来看，快充时开空调堪称“充电大忌”。快充本身以大电流输入电池，会使电池内部温度快速上升，而空调运行需要电池同时输出电流，双重负荷下电池的热管理系统压力陡增。

尤其在夏季高温环境中，电池表面温度易突破45℃的安全阈值，此时车辆会自动触发降速保护，不仅延长充电时间，长期反复还会加速电池衰减。若在低温环境下快充开空调，电池内部的化学反应速率本就因低温受限，额外的电力输出会进一步打乱能量平衡，增加电池内部结构损伤的风险。

慢充场景下虽技术上可行，但同样存在明显弊端。慢充时空调消耗的电力直接来自充电桩输入的电流，会分流原本用于充电的能量，导致充电效率大幅降低。例如原本6小时可充满的电池，可能因持续开空调延长1小时以上的充电时间，既浪费了电力资源，也降低了充电的经济效率。此外，曾有小区业主因充电时长期开空调，导致充电桩电流过载引发跳闸，影响整排充电桩的正常使用，给其他车主带来不便。

从安全与寿命角度，充电时应尽量关闭车内电器，避免人员在车内逗留。若确实需要在充电时使用空调，可先通过远程控制或提前通风为车辆降温，待电池温度稳定后再开启充电。快充时若必须开空调，建议先将空调温度调至较高档位，待充电半小时后电池温度趋于平稳，再逐步调低温度，以减少对电池的冲击。日常充电前，需检查充电线路是否存在破损、老化等情况，充完电后先断开电源再拔充电枪，避免漏电风险。

总之，电动车边充电边开空调虽无技术障碍，但需结合场景谨慎操作。无论是从安全、效率还是电池寿命的角度考虑，都应尽量避免这种做法，养成规范的充电习惯，才能让电动车的使用更安心、更经济。