新车是否需要做四轮定位？为什么有些新车会跑偏？

新车通常不需要做四轮定位，但有些新车可能会出现跑偏的情况。这可能是由于轮胎气压不均、悬挂系统参数微小变化、转向系统或制动系统异常等原因导致的：

新车在出厂前已经完成了四轮定位校准，底盘各部件参数处于标准范围内。如果车辆正常行驶且没有明显跑偏，通常不需要额外调整。然而，如果新车存在胎压不一致、轮胎花纹磨损不均、底盘受轻微撞击或转向系统部件松动等情况，可能会引发跑偏问题。

在排查这些问题时，首先需要检查并调整胎压至标准值。如果仍然跑偏，需要进一步检查车辆是否有碰撞史、轮胎磨损情况等。新车在行驶的前2000公里内，底盘部件会经历一个自然沉降的过程，这个阶段不建议急于做四轮定位，以免影响底盘部件的自然适配。

轮胎气压是最容易被忽视的因素之一。如果左右轮胎气压差超过0.2bar，气压较低的一侧轮胎与地面接触面积更大，滚动阻力随之增加，车辆便会自然向气压低的一侧偏移。这种情况在新车运输过程中可能因轮胎长时间静置受压而出现，也可能是车主提车后未及时检查胎压导致。

悬挂系统参数的微小变化也可能引发跑偏。虽然新车出厂时悬挂参数在标准范围内，但在运输途中若遭遇颠簸或装卸时的轻微碰撞，可能导致悬挂衬套移位或减震器弹簧受力不均，进而改变车轮定位角度。

转向系统的连接部件如横拉杆球头、转向机固定螺栓，如果在装配时未完全紧固，车辆行驶中受震动影响可能出现松动，干扰转向轨迹。制动系统的卡钳回位不良，会使单侧刹车轻微拖滞，同样会造成车辆跑偏。

四轮定位作为针对性的维修手段，并非解决所有跑偏问题的“万能药”。当车辆出现持续跑偏时，需要按优先级排查：首先使用专业气压表检测四个轮胎的气压，确保符合车辆手册标注的标准值（通常在2.2-2.5bar之间）；

若胎压正常仍跑偏，需观察轮胎花纹——若新车轮胎因存放时间过长或运输磨损导致两侧花纹深度差超过1.6mm，应更换同一型号的轮胎；若轮胎无异常，再检查底盘是否有碰撞痕迹，若存在轻微撞击史，需到4S店用四轮定位仪检测主销后倾、前轮前束等参数是否偏离标准范围。

需要注意的是，新车底盘的2000公里“磨合期”内，悬挂衬套与减震器弹簧会因初期受力完成自然沉降，此时强行调整四轮定位参数，可能破坏底盘部件的适配性，反而影响后续行驶稳定性。

车辆跑偏的处理需遵循“先简单后复杂”的原则。对于轮胎气压不均的情况，车主可自行购买高精度气压表定期检测，每次长途行驶前或换季时调整至标准值；若因悬挂参数变化导致跑偏，需由专业技师使用四轮定位仪进行校准，确保主销后倾角度（通常为2-5度）、前轮前束（0-2mm）等参数符合原厂设定；

若转向系统部件松动，需紧固横拉杆球头、转向机固定螺栓等连接点，并检查转向油液的油位与清洁度，必要时更换油液；制动系统卡钳回位不良则需拆解卡钳，清洁活塞与导向销，恢复制动系统的正常工作状态。

这些处理方式需基于具体故障原因，避免盲目进行四轮定位，以免增加不必要的维修成本。新车跑偏并非罕见现象，多数情况可通过基础检查与针对性调整解决。车主无需因轻微跑偏过度焦虑，只需关注车辆的基础状态：定期检测胎压、观察轮胎磨损、注意底盘是否有异常撞击痕迹。

四轮定位作为维修手段，仅在参数确实偏离标准时使用，正常行驶的新车应充分利用2000公里的底盘磨合期，让部件自然适配。通过科学排查与理性处理，既能解决跑偏问题，也能保护新车底盘的原始适配性，确保长期行驶的稳定性与安全性。