进口车价格为何高昂？

首先是各种税费，这是推高进口车价的重要因素。

目前，进口车的价格主要由五个部分构成：到岸价格、进口关税、消费税、增值税以及经销商费用。进口关税约占车价的25%，而消费税则根据排量的不同分为多个档次，从3%到40%不等。增值税是按照到岸价加关税加消费税后的价格乘以17%来计算。如果以最低一档排量计算，仅这些税费就占终端车价的40%，如果以3.0升以上的排量计算，车价至少会翻倍。

以一辆报关价为100万元人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳143万元的三种税费。进口车的总代理商在制定市场指导价时，会将经销商利润、厂家净利润和运营成本都考虑进去。因此，这款车的市场指导价至少要超过250万元。而消费者还需支付约8.5%的购置税、车船税和上牌费等。

其次是总代理商涉嫌垄断的问题。自2005年实行的《汽车品牌销售管理实施办法》中，奠定了以4S店为销售基础的单一模式。买车必须经过汽车生产企业的授权，具体到进口汽车，就是国外车企在中国设立的总代理商。每家国外车企在国内通常只有一家总代理商，这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。

虽然在欧美等成熟的汽车市场，进口车也采用总代理制，但这些市场有法规限制总代理商滥权。然而，在目前的中国汽车市场中，进口车厂家可以说是“一手遮天”。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限，最终导致消费者花巨资买单。

此外，零配件价格也是代理商赚取利润的重要渠道。在目前竞争激烈的环境下，进口豪华汽车整车的利润在下降，因此维修保养成了4S店赚取利润的重要来源。据说现在一部车拆开来看，零部件的价格能卖到车价的2-3倍以上，而消费者不得不在4S店里进行维修。

另一个导致进口汽车价格高昂的原因是物流和建店成本。中国物流成本比发达国家平均高出30%，豪华车的4S店建店成本通常都是上亿元人民币。这些对于经销商而言，都是不小的投入。

然而，他们的利润普遍都在10%以下，而总代理商的毛利却能达到20%甚至25%。进口车总代理为了抢占市场，快速扩张经销商网络，时常不切实际地向经销商压库卖车，卖零配件，卖指定精品等。处于利益链中的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持续的亏损，使得经销商们收回建店成本遥遥无期。一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网。

最后一个原因是中国自主品牌高品质豪华车型的缺失。虽然自主品牌已经占据了中国汽车市场相当大的市场份额，但大部分都是低端的家用轿车，很少染指20万元以上的车型。首先，国内自主品牌的设计和研发实力确实与其它豪华品牌有一定差距。其次，消费者对国产高品质豪华车型的信心缺失，长期以来自主品牌低价、低质的印象短时间内还会影响消费者的购车意向。因此，中国自主品牌高品质豪华车型的缺失，是助推进口汽车高价格的原因之一。

那么，如何解决进口汽车价格高昂的问题呢？首先，应该完善法律法规，通过法律手段降低国外生产厂商的话语权，增加市场主导权。其次，完善汽车三包、汽车召回制度，加大执法手段，保护消费者合法权益。最后，自主品牌应该向高端豪华汽车进军，用更低的价格、更高的品质与进口汽车展开竞争。