大众四驱与奥迪四驱在设计和功能上存在着显著的区别。首先,大众的四驱系统,即motion,是一种主动型四驱方式。它通过车轮的传感器感知路面状况,并将这些信息传递给电脑进行快速处理。电脑根据路面情况,精确地分配发动机扭矩至四个车轮,从而实现优秀的驱动性能。其特点在于反应速度迅捷。
另一方面,奥迪的quattro全时四驱系统,与斯巴鲁的左右对称AWD齐名,被誉为顶级的四驱系统。它采用纯机械构造的托森差速器,反应速度甚至超过电子系统。当某个车轮空转时,quattro系统能迅速将动力转移至其他车轮,确保车辆稳定行驶。奥迪以壁虎为标志,象征着quattro车型如壁虎般紧贴地面,展现出卓越的越野能力。
此外,第一代途锐与保时捷卡宴共享同一平台,采用了保时捷的PTM多片离合器式中央差速器。该差速器具备百分之百的锁止功能及低速四驱挡,传动比高达1:2.69,可将发动机扭矩放大2.69倍,为车辆提供强大的越野性能。
大众的四驱车在性能方面表现卓越,这主要得益于其搭载的全时四驱系统。全时四驱系统确保了车辆在任何情况下,四个轮子都能独立地获得驱动力,从而显著提升了行驶的稳定性和安全性。 通过中央差速器以及前后轴上的独立差速器,全时四驱系统能够精确地分配驱动
大众越野车的四驱系统性能卓越,能够应对各种复杂路况。例如,旗舰车型途锐R搭载的全时四驱系统4MOTION,扭矩强大,能够拖动3.5吨的车,在电动模式下也能轻松应对,拖车操纵和辅助驾驶系统功能强大,最高时速可达到250公里。 迈特威T6和Ti
大众四驱系统的性能非常出色。其四驱系统名为4MOTION,起源于1986年GOLF车型上的“syncro”系统,后来采用了瑞典Haldex技术。4MOTION的核心是中央差速器,根据车型的不同,差速器类型有托森和瀚德两种。自1998年引入H