16款长安福特福睿斯坡道辅助故障灯点亮维修案例

一辆2016款长安福特福睿斯1.5l 6速手自一体车，发动机型号caf479q1，行驶里程4 500km。客户反映该车仪表盘上的坡道辅助灯有时点亮，定速巡航不能使用，且该故障无规律，时有时无。

由于该车故障涉及到坡道辅助和定速巡航，有必要先了解一下这两个系统的工作原理。

1. 坡道辅助系统功能及工作原理：当汽车在坡度大于1.5°(约3%)的坡道停车时，abs模块将保持制动力3s，确保驾驶员有足够的时间将右脚从制动踏板转移到加速踏板。驾驶员释放制动踏板时，abs模块指令液压控制单元关闭制动液压力的隔离阀，防止汽车在坡道溜车。驾驶员踩下加速踏板，且发动机产生的扭矩达到特定值，abs模块逐渐释放制动液压力，直到车轮上有足够的驱动扭矩，使车辆向前，这样可确保车辆既不会向后溜车，也不会消耗发动机的驱动力。坡道辅助系统出现故障，abs模块会关闭坡道辅助功能。

2.定速巡航系统功能及工作原理：可通过巡航开关开启定速巡航驾驶，pcm自动控制节气门开度和挡位，减轻驾驶员操作强度和节省燃油。在定速巡航中，当踩下制动踏板时，pcm模块接收到制动踏板位置开关(bpp)的信号，通过释放节气门而使定速巡航功能关闭。当制动踏板位置开关(bpp)与制动踏板开关(bps)的比较测试中，如果超过了标定的阈值，系统就会设置故障码p0504;也就是说如果bps和bpp这两个信号不能同步，就会激活此故障码。

接车后首先进行故障确认，启动车辆试车一切正常，故障现象未重现。由于此车之前留店时间短，检查仓促，与客户商量多一些时间留店进行详细检查，彻底排除故障。由于没有故障现象，也没有故障代码，只能依据问诊情况进行大量路试，在颠簸路面、弯道路面、低速、高速等都进行了路试，终于出现了客户描述的故障现象，当时是经历了一次比较大的颠簸后，仪表盘上的坡道辅助灯点亮，同时定速巡航失效。故障再现后，使用诊断仪ids读取pcm的数据流，发现在踩下制动踏板时，该车制动踏板位置开关处于“on”位置，释放制动踏板时仍然处于“on”位置，说明此信号输出确实有误。拆下制动踏板位置开关，使用万用表测量其通断性，测量结果为正常。继续检查制动踏板位置开关的线路、插头以及电源或接地，发现2号针脚(图3中红色圆圈)没有12v电源。查看电路图发现此段电线存在对地短路情况。剥开此段线束，经过仔细观查，终于发现了短路点，此处电线不明原因地破损，与车身接触后造成对地短路，是导致此车故障的根本原因。

修复该处线路，试车，故障没有再出现，至此该车故障被彻底排除。

由于本案例的故障现象是坡道辅助警告灯报警和巡航功能失效，本文作者首先分析了这两个系统的功能和工作原理，再根据故障码、数据流和电路图查明故障点并加以排除。不足之处是排查故障点的步骤搞颠倒了，在未测量线路之前盲目试换了pcm。

手动挡车在坡道上起步，需要制动踏板(或驻车制动)、离合器踏板、加速踏板三者的正确配合，否则会出现溜车或发动机被憋熄火，老司机“坡起”也是小心翼翼。自动挡车在坡度大的坡道上起步，有时也会溜车。abs系统增加坡道辅助子系统，降低了驾驶员坡道起步的操作难度，确保“坡起”不溜车、不熄火、起步平稳。坡度表示方法有度数法和百分比法，前者是坡面与水平面的夹角，后者是坡面与水平面的正切(坡顶垂直高度与坡道水平距离的百分比)，1.5°的坡度用百分比表示的话，大致相当于2.618%;3.5°的坡度用百分比表示的话，大致相当于6.116%。

文中涉及两个信号：bps是制动踏板传感器，输入端是12v电压，触点闭合时将12v电压送至车身模块和pcm模块。bpp是制动踏板位置开关，输入端是pcm模块供给的12v悬浮电压，触点闭合时接地(自动挡车)或通过abs模块接地(手动挡车)，触点断开时中断接地。bps信号失效会影响制动灯和abs及坡道辅助不工作，bpp信号失效不会影响制动灯。文章中说：“bpp触点是12v电源电压”，准确描述应该是“bpp触点是12v悬浮电压”，指模块内12v电压串联电阻后再输出，空载时12v，对地短接时电压为0，且不损坏模块。